Мультимодальные перевозки отличаются от интермодальных:

- оператор, организующий мультимодальную перевозку несет полную материальную ответственность за весь логистический процесс, независимо от количества экспедиторов и видов транспорта;

- выбирается в качестве основного только один вид транспорта (один перевозчик) и все взаимодействующие виды транспорта, выступают в мультимодальных перевозках в качестве клиентов на внутридоговорных условиях.

Терминальные перевозки занимают промежуточное положение между интермодальными и мультимодальными. При интермодальных перевозках заключается один договор на весь путь следования между грузовладельцем и оператором.

При экспортно-импортных операциях, важное значение приобретают таможенное оформление грузов, транспортное законодательство, а также нормативно-правовые документы всех стран, через которых проходит логистическтй маршрут. Принцип единообразия правового режима коммерческих перевозок предусматривает:

- внедрение стандартных транспортных документов международного образца;

- упрощение таможенного оформления;

- унификацию распределения логистического передвижения грузов.

В процессе перевозки, особую роль играют вспомогательные логистические партнеры - грузовые терминалы; таможенные брокеры; охранные агентства; страховые компании; компании, обеспечивающие грузопереработку и упаковку; информационные предприятия [32, с.218] .

Рассмотрим два основных подхода организации перевозочного процесса:

1) традиционный;

2) при логистическом управлении.

При традиционном подходе отсутствует координация действий всех звеньев перевозочного процесса и как следствие, нет единой функции управления материальным потоком и очень низкий уровень взаимодействия финансовых и информационных потоков (рис. 1.6).



Рис.1.6 Структура организации традиционного потока

При логистическом управлении, появление единого оператора мультимодальной перевозки, создает возможности для планирования и координации действий всех участников процесса, что обеспечивает высокую вероятность выполнения главного принципа логистического управления транспортным обслуживанием - необходимый груз, необходимого качества и количества, в необходимом месте, в необходимое время, с минимальными затратами (рис. 1.7). [3, с.287]

Рис. 1.7 Структура организации при логистическом управлении



Таблица 1.5

Структура организации транспортного обслуживания

Традиционный подход	При логистическом управлении
Два и более вида транспорта	Два и более вида транспорта
Отсутствие единого оператора перевозки	Наличие единого оператора перевозки
Отсутствие сквозного тарифа на перевозку	Наличие единого сквозного тарифа на перевозку
Отдельная для каждого экспедитора бухгалтерия и документооборот	Комплексный подход к решению финансово-экономических вопросов и ведению электронного документооборота
Различные документы, в зависимости от вида транспорта	Единый транспортный документ
Разные статусы и разный правовой режим	Выработка единого правового поля
Отдельная для всех экспедиторов информационная и автоматизированная системы	Комплексный подход к использованию информационных технологий и автоматизации логистического процесса
Ответственность каждого участника за свою участок маршрута	Единая ответственность за транспортировку по всей логистической цепи
Последовательная схема взаимодействия участников	Централизованная схема взаимодействия участников

Как уже было исследовано в данной работе, при логистическом управлении перевозочным процессом, важное значение имеет сокращение суммарных расходов по всей логистической цепи. Осуществить это возможно после проведения анализа полной стоимости перевозки и каждого звена цепи в отдельности [3, с.294].

Транспортные расходы при логистическом управлении складываются из стоимости транспортировки грузов на различных видах транспорта, которая определяется тарифом - ценой за транспортировку груза, установленной перевозчиком на определенный период времени и/или фрахтововой ставкой - ценой за перевозку груза, установленной по согласованию между перевозчиком и грузовладельцем (используется, как правило, на морском транспорте). На различных видах транспорта, системы тарифов имеют свои особенности.

На железнодорожном транспорте тарифы устанавливаются централизованно ОАО «РЖД» и зависят от скорости перевозки, от расстояния, от рода груза, от вида железнодорожных перевозок.

На морском транспорте применяются тарифы, зависящие от рода груза, от вида морских перевозок, от портов погрузки и выгрузки, от рода груза, от расстояния.

На автомобильные перевозки нет четкой тарифной ставки и цены за транспортно-экспедиторские услуги автоперевозчик устанавливает самостоятельно исходя из себестоимости перевозки, которая зависит от вида груза, от дальности расстояния, от необходимого типа транспортного средства, от складских, экспедиторских и других услуг [4, с.15].

Проведя анализ полной стоимости перевозки и каждого звена цепи в отдельности, необходимо осуществить выбор оптимального маршрута доставки, при использовании синергетического эффекта, т.е. при необходимом повышения затрат для улучшения качества доставки на одних участках цепи, суммарный результат приведет к экономии во всей логистической системе. При выборе маршрута доставки рассматривается несколько конкурентоспособных вариантов, которые просчитываются и на основании анализа качественных и количественных показателей, выбирается оптимальный.

Построение модели перевозочного процесса основывается на маршрутизации доставки, как на наиболее совершенном способе организации потока и эффективного использования транспортных средств.

Формирование маршрута позволяет точно определить необходимый тип и количество транспортных средств, сократить простои под погрузкой и выгрузкой, снизить трудозатраты, тем самым, повысить производительность труда и значительно уменьшить финансовые затраты, связанные с транспортировкой.

Рассмотрев способы организации перевозочного процесса в условиях внешней распределительной логистики, необходимо также исследовать внутрипроизводственное логистическое управление.

В нынешних условиях все компании организуют свою работу в условиях нестабильности и соответственно очень востребованным является способность логистической системы адаптироваться к различным условиям. Обеспечение такой устойчивости и высокий уровень надежности являются основными принципами функционирования эффективного логистического управления .

Актуальность логистического управления заключается в пяти факторах: экономическом, организационном, техническом, и информационном [4, с.23].

Применение экономических методов и логистических инструментов обеспечивают повышение экономических показателей предприятий и увеличение эффективности результатов производственного процесса за счет внедрения логистических операций. Применение методов логистического управления способствует также повышению конкурентоспособности организаций за счет повышения качества производства и поставки продукции. Многообразие логистических систем позволяет существенно увеличить возможности как производителей, так и продавцов различных видов продукции и услуг, а также посреднических предприятий по обслуживанию производителей и потребителей товара [13, с.114].

Для систематизации всех процессов и эффективного управления предприятием необходимо формирование логистической системы управления. Логистическая система на предприятии - это структурированная экономическая система с обратной связью, состоящая из взаимосвязанных звеньев единого процесса управления материальными и соответствующими информационными потоками, объединённые общими целями организации производства и реализации продукции или услуг. Логистическая система охватывает и согласовывает все процессы, закупки, производства и распределения продукции, а также являться фундаментом для стратегического прогнозирования и планирования [13, с.127].

Логические системы содержат информацию:

* внешней среды организации - о поставщиках сырья и материалов; о потребителях товаров и услуг; о взаимодействии с посредниками; о рынке сбыта продукции в разных регионах;

* внутренней среды организации - о движении и состоянии материальных потоков внутри предприятия; о запасах сырья имеющихся на предприятии; об объеме незавершенного производства, об объеме готовой продукции, хранящейся на складах; о реализации готовой продукции в конкретный интервал времени. Логистическое управление на предприятии выполняет функции планирования, анализа, организации, координации и контроля. Задачи, которые решаются в рамках логистического управления предприятия включают в себя:

1. Сбор и системная обработка поступающей информации:

- поступающих заказов и заявок на продукцию;

- наличие запасов (сырья и материалов) и готовой продукции на складе;

- операциях производственного процесса и охране труда;

- качестве выпускаемой продукции и отзывах потребителей на эту продукцию;

- транспортировке сырья, комплектующих и готовой продукции;

- послепродажном обслуживании;

- финансовых потоках и административно-служебной информации;

- анализ рынка и конкурентоспособности предприятия.

2. Планирование и контроль:

- планирование выпуска готовой продукции и контроль производственного процесса;

- планирование транспортных процессов и контроль за их осуществлением;

- прогнозирование и формирование необходимости в продукции (материалов, незавершенной продукции, готовой продукции на складах);

- финансовое планирование и контроль бюджета и документооборота;

- контроль качества продукции и послепродажного обслуживания;

- прогнозирование необходимости в транспорте.

3. Управление операциями:

- управление системами закупок сырья и материалов;

- управление транспортировкой груза;

- управление операциями производственного процесса;

- управление охраной труда на предприятии;

- финансовое и учетное управление

- управление системой послепродажного и гарантийного обслуживания [14, с.27].

Во всем этом логистическом процессе, важная роль отводится именно транспортировке грузов.

По данным статистики, стоимость транспортных расходов на предприятии составляет до 30% в общей стоимости процессов производства и реализации продукции. Именно поэтому оптимизация всех операций, связанных с тарно-упаковочными, погрузочно-разгрузочными, складскими, транспортными, экспедиционными работами является важным резервом для снижения издержек и экономии финансовых ресурсов. До последнего времени повышению эффективности доставки продукции уделялось крайне недостаточное внимание, во многих отраслях промышленности.

И даже по сей день во многих предприятиях, доставка товаров осуществляется разными подразделениями, практически не связанными между собой, где кладовщики отвечают исключительно за склад, транспортный отдел не имеет представление что именно перевозится, а документооборот товарно-транспортных накладных выполняется в «ручном режиме». И оптимизация всего цикла транспортного обслуживания на предприятии в рамках логистического управления является крайне важной задачей.

В функции логистического управления организацией транспортного обслуживанием входят:

- оптимизация материальных, информационных и финансовых потоков;

- реализация эффективной системы складирования;

- оптимизация уровня заказов и уровня запасов;

- унификация грузовых единиц (пакетизация, контейнеризация перевозок);

- осуществление комплексных мер по рационализации упаковки;

- планирование оптимальных маршрутов перемещения грузов на производственных и складских объектах предприятий, а также, за его пределами;

- оптимизация обеспечения перевозочного процесса как находящимися в собственности предприятия, так и арендуемыми транспортными средствами.

От логистического управления перевозочным процессом требуется тесное взаимодействие со всеми функциональными подразделениями предприятия, обеспечивающее оптимизацию деятельности и системную устойчивость предприятия в целом. Подобное взаимодействие, и решение всех комплексных задач логистического управления невозможно без использования автоматизированных информационных технологий [7, с.315].

С появлением автоматизированных сетей, средств новейших коммуникаций и современных информационных технологий кардинально изменилась концепция жизнеустройства предприятия и всего производственного цикла. Успех организации транспортного обслуживания на предприятии заключается в хорошо продуманной и отлаженной автоматизированной системе связи, открывающей непосредственный доступ к любой корпоративной информации, позволяющей экономить значительные средства, которые при старых методах организации труда расходовались на выполнение утилитарных функций, замедляющий весь процесс транспортного обслуживания.

Автоматизация транспортного обслуживания применяется для: учета складских запасов с целью быстрого поиска необходимого на складе товара; учета готовой продукции во избежание затаваривания складов; работы диспетчерских служб для исключения простоев транспортных средств; алгоритмов оптимальной маршрутизации, способствующих соблюдения сроков доставки товара; учета трудозатрат, ГСМ и расходных материалов, минимизирующих издержки на транспортное обслуживание [6, с.95].

Внедрение автоматизированных информационных технологий в логистическое управление способствует успешной организации предприятия позволяющее снизить себестоимость производства, обеспечив таким образом конкурентоспособность предприятия в различных сферах народного хозяйства.



2. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

2.1 Общая характеристика предприятия и анализ хозяйственной деятельности

ИП Бунина Елена Юрьевна зарегистрирован Межрайонной инспекцией федеральной налоговой службы № 26 по Ростовской области 28 марта 2008 года. Зарегистрирован ИП Бунина Е.Ю. по адресу: 346400, Ростовская обл. г.Новочеркасск, ул.Мацоты С.В. дом 32, кв.95

ИНН 615011708140

ОГРН 308615008800053

ОКПО 159540186

ОКАТО 60427000000

ИП Бунина Елена Юрьевна, являясь физическим лицом, зарегистрирована как предприниматель без образования юридического лица, но обладающим многими правами юридических лиц. К индивидуальным предпринимателям применяются правила гражданского кодекса (Статья 23 п.3) регулирующие деятельность юридических лиц, кроме случаев, прописанных отдельными статьями законов, или правовых актов отдельно для индивидуальных предпринимателей.

У ИП Бунина Е.Ю. нет ограничений на географию бизнеса и на количество точек в пределах Российской Федерации. Он может работать по всей России, независимо от места регистрации. Также в соответствии с законодательством, не имеется ограничений на сумму дохода от ведения бизнеса.

В соответствии с законодательством, у ИП Бунина Е.Ю. нет устава и уставного капитала, но он отвечает по своим обязательствам всем своим имуществом.

ИП Бунина Е.Ю.:

- не имеет возможности назначить полноправного и ответственного директора;

- не имеет кассовой дисциплины и может распоряжаться средствами на счету по своему усмотрению;

- принимает хозяйственные решения без протоколирования;

- обязан вести бланк строгой отчётности (БСО) и иметь контрольно- кассовую машину (ККМ)

ОКВЭД:

63.40 - Организация перевозок грузов

52.29 - прочая дополнительная деятельность, связанная с перевозками

Деятельность ИП Бунина Е.Ю. направлена на регулярное получение прибыли от пользования имуществом, от выполнения работ и оказания транспортных услуг.

Основным видом деятельности ИП Бунина Е.Ю. являются предоставление транспортных услуг по всей территории Российской Федерации.

ИП Бунина Е.Ю. осуществляет перевозки крупнотоннажных грузов, как крупным, так и небольшим предприятиям сферы малого бизнеса, используя для этого автотранспорт объемом от 40м3 и грузоподъемностью до 20 т.

ИП активно использует также сегмент отправки сборных грузов от 1 мЗ и весом от 100 кг по технологии «от двери до двери» с соблюдением необходимых временных условий и использованием малотоннажной и малогабаритной техники.

В числе постоянных клиентов ИП находятся компании из городов Санкт-Петербурга, Москвы, Владимира, Липецка, Нижнего Новгорода, Саратова, Кирова, Белгорода, Воронежа, Самары, Волгограда, Астрахани, Ростова-на-Дону, Краснодара, Казани, Уфы, предприятий Краснодарского и Ставропольского края.

Организационная структура ИП Бунина Е.Ю. представлена на рис.2.1

Рис.2.1 Организационная структура ИП Бунина Е.Ю.

Численность персонала ИП составляет 24 человека.

Как видно из рисунка, организационная структура ИП построена по линейно-функциональному принципу - оперативное руководство осуществляется непосредственно Буниной Е.Ю., в подчинении у которой находятся: начальник отдела технического обслуживания, начальник транспортного отдела, маркетолог и главный бухгалтер.

В функции начальника отдела технического обслуживания входит управление и контроль за деятельностью склада, отдела снабжения и цехов, занимающихся ремонтом и оснасткой всего автопарка ИП.

В функции транспортного отдела входит весь перевозочный процесс, включающий в себя:

- работу диспетчерской службы;

- контроль за состоянием собственного подвижного состава;

- аренду необходимого транспорта и контроль за его техническим состоянием;

- поддержание контактов с иными компаниями, занимающиеся перевозками на других (авиа, железнодорожных, водных) видах транспорта;

- оформление провозных документов для доставки и грузов в другие регионы страны;

- контроль за движением транспорта;

- контроль за упаковкой и погрузочно-разгрузочными работами.

Маркетинговый отдел отвечает за сбыт и продвижение услуг автотранспортного предприятия. Маркетолог совместно с начальником транспортного отдела контролируют работу складских помещений и отдел снабжения, отвечающий за поставку материалов, ГСМ, запчастей, деталей и узлов и других комплектующих.

В функции бухгалтерии входят управление и контроль за финансовыми, а также информационными потоками, ведение и сдача бухгалтерской отчетности ИП.

В условиях рыночной экономики и острой конкурентной борьбы для стабильного функционирования предприятия и его успешного развития, необходимо преодоление бесхозяйственности и внедрение эффективных форм управления во всем производственно-реализационном цикле.

Первым шагом решения этой стратегической задачи, является экономический анализ деятельности хозяйствующего субъекта, с помощью которого производится оценка финансовой деятельности ИП Бунина Е.Ю., вскрываются все имеющиеся недочеты в функционировании процесса, принимаются управленческие решения и выявляются резервы для улучшения качества жизнедеятельности предприятия.

В таблице 2.1 представлена динамика основных финансово-экономических показателей ИП Бунина Е.Ю. в 2013-2015 годах.



Таблица 2.1

Анализ финансово-экономических показателей ИП в 2013-2015 гг.

Показатели	2013	2014	2015	Изменение 2015/2013 абс.	Изменение 2015/2013 отн. (%)
1	2	3	4	5	6
1. Выручка, тыс. руб.	26150	31696	29648	3498	13,4
2. Полная себестоимость, тыс. руб.	23370	28132	26465	3095	13,2
3. Валовая прибыль, тыс. руб.	2780	3564	3183	403	14,5
4. НДФЛ, тыс. руб.	361	463	414	53	14,7
5. Чистая прибыль, тыс. руб.	2419	3101	2769	350	14,7
Стоимость активов, тыс. руб.	12680	12930	13120	440	3,5
6. Среднесписочная численность, чел.	22	22	24	2	9,1
7. Средняя заработная плата, тыс. руб.	29	30,5	32,4	3,4	11,7
8.Производительность, тыс. руб./человека.	1189	1441	1235	46	3,9
9. Рентабельность продаж, %	10,6	11,2	10,7	0,1	0,9
10. Рентабельность по чистой прибыли, %	9,2	9,8	9,3	0,1	1,1
11. Фондоотдача	2,06	2,5	2,3	0,24	11,7
12. Фондовооруженность	576	588	547	- 29	-5,0

По результатам анализа данных, представленных в таблице 2.1, можно сделать следующие выводы:

- в анализируемом периоде наблюдается устойчивый рост выручки от реализации транспортных услуг - в 2014 году по сравнению с 2013 годом оборот ИП вырос на 5546 тысяч рублей, то есть более чем на 20 %. Следует отметить, что в 2015 году имеет место снижение объемов перевозок на 6 % по сравнению с 2014 годом и связано это, в первую очередь, с влиянием негативных тенденций в экономике - при наступлении кризиса во всей стране в конце 2014 года, наблюдается ухудшение экономической обстановки в стране: сокращение платежеспособного спроса; сохранение высоких темпов инфляции; девальвация национальной валюты; рост налоговой нагрузки на бизнес; возрастающая дебиторская задолженность и как следствие, неплатежеспособность многих предприятий; рост цен на бензин и комплектующие изделия, особенно импортного производства.

Тем не менее, не смотря на все эти факторы, в ИП Бунина Е.Ю. хоть и снизилась выручка по сравнению с 2014 годом, темпы ее роста по сравнению с 2013 годом увеличились на 13,4%

- полная себестоимость в ИП в 2013-2015 гг. также растет, в 2015 году показатель превысил 26 миллионов рублей.

- динамика валовой прибыли ИП Бунина Е.Ю. также показывает устойчивый рост до 2014 года, и заметное дальнейшее снижение, которая к 2015 году составляет 3183 тыс.рублей.

- рентабельность продаж к 2015 году имеет также тенденцию к росту, но очень незначительную (всего 0,9%) из-за все того же спада в 2014 году и такие же показатели демонстрирует рентабельность по чистой прибыли, где рост в 2015 году по отношению к 2013 году составил всего 1,1%.

- производительность труда за весь период исследования (2013-2015 гг.) находится на достаточно стабильном уровне - 1,2 - 1,4 миллионов рублей/человека.

- фондовооруженность к 2015 году показывает отрицательное изменение абсолютного значение показателя равного 29, но интерпретировать значение показателя фондооовуруженности следует параллельно с производительностью труда. Как можно видеть, значение показателя производительности имеет хоть и незначительный, но рост, соответственно ресурсы ИП используются достаточно рационально

- в 2011-2015 годах наблюдается рост фондоотдачи ИП, и данная положительная динамика говорит об эффективном использования основного капитала ИП. Показатель вырос с 2,06 в 2013 году до 2,5 в 2014 году. И при этом, наблюдается такая же картина, как и со всеми остальными показателями, снижение фондоотдачи в 2015 году до уровня 2,3, что 8% меньше прошлогоднего. (рис.2.2).

Рис.2.2 Динамика рентабельности, фондоотдачи, производительности труда за период 2013-2015 гг.

Для завершения финансового анализа деятельности ИП Бунина Е.Ю. произведем сравнительный анализ плановых и фактических показателей по автотранспортному и экспедиторскому подразделениям транспортного отдела (таблица 2.2).

Таблица 2.2

Сравнительный анализ плановых и фактических показателей по транспортному отделу 2013-2015 гг. (тыс.руб.)

Показатель валовой прибыли	2013 год	2014 год	2015 год
	План	Факт.	Отклонения %	План	Факт.	Отклонения	План	Факт.	Отклонения
Автотранспортное подр.	1575	1668	+5,9	2038	2138	+4,9	2090	1910	-8,6
Экспедиторское подр.	927	1112	+20	1296	1426	+10	1388	1273	-8,3
Всего	2532	2780	+9,8	3334	3564	+6,9	3478	3183	-8,5



Данные таблицы 2.2 говорят о том, что в целом, план объема реализации транспортных услуг выполнялся неравномерно, в 2013 году он был выполнен на 109,8%, в 2014 году на 106,9%, в 2015 году - в связи с возникшим кризисом, наблюдается невыполнение плана на 8,5%.

В целом, за три исследуемых года, план объема реализации выполнен на 108,2%, что свидетельствует о следовании компании к намеченной плановой программе реализации. Приоритетный удельный вес принадлежит автотранспортному подразделению 60%, на экспедиторское подразделение приходится 40% от общего объема валовой прибыли за 3 года (рис.2.3).

Рис.2.3 Динамика показателей валовой выручки по подразделениям в 2013-2015 гг.

Динамика показателей выручки и объема реализации транспортных услуг показывает, что ИП Бунина Е.Ю. осуществляет свою деятельность в стабильно развивающемся рабочем ритме.



2.2 Анализ деятельности транспортно-логистической службы

Логистические услуги в ИП Бунина Елена Юрьевна подразделяются на:

- транспортные услуги - организация передвижения малотоннажных и большегрузных машин, доставляющих товары от отправителя к получателю в максимально короткие сроки.

- складские услуги - ИП Бунина Е.Ю., специализируется на доставке «сборных» грузов и следовательно, занимается обработкой складских запасов, т.е., принимает товары, размещает их и хранит у себя на складе.

Обратимся к имеющейся структуре логистической системы транспортировки грузов ИП Бунина Е.Ю. (рис.2.4)

Рис.2.4 Структура логистической системы транспортировки грузов ИП Бунина Е.Ю.

Как можно видеть из рисунка 2.4, организационная структура ИП Бунина Е.Ю. построена по линейно-функциональному принципу, при котором нет четкого определение связей между операциями и организация этих операций специально не осуществляется в единую функцию. Рассмотрим подробнее структуру деятельности ИП Бунина Е.Ю. и его внутреннее и внешнее взаимодействие путем материальных, финансовых и информационных потоков.

Управление ИП включает в себя: внутрихозяйственную деятельность; ресурсное обеспечение, контроль за работой ИП в целом и отдельных его звеньев; получение и анализ информации о функционировании ИП; формирование управленческих решений с целью улучшения работы ИП, инициирование проектов, связанных с структурированием деятельности ИП Бунина Е.Ю. и развития новых направлений.

Функционирование ИП Бунина Е.Ю. обеспечивается деятельностью четырех основных отделов:

-- Технический отдел представлен главным инженером в функции которого входит управление и контроль за деятельностью отдела технического обслуживания, занимающегося ремонтом и оснасткой всех транспортных средств ИП Бунина Е.Ю.. Главный инженер поддерживает связь как с подрядчиками, так и с поставщиками сырья и комплектующих изделий с помощью информационных потоков, при этом связан материальными потоками с поставщиками сырья, материалов и ГСМ.

-- Маркетинговый отдел (работа с клиентами) отвечает за сбыт и продвижение транспортных услуг и включает в себя: прием обращений; обработка заявок; оформление документов на оказание услуг; организация обратной связи с клиентом (обработка претензий, пожеланий потребителей и др.); работа с рекламой, в социальных сетях для поддержания имиджа ИП Бунина Е.Ю. и продвижение транспортных услуг. Маркетинговый отдел осуществляет управление и контроль за информационными потоками.

-- Финансовый отдел (в лице главного бухгалтера) включает в себя: прием оплаты за услуги, обеспечение выплат по договорам подряда, расчеты с поставщиками запасных частей, подрядчиками и потребителями, оформление счетов и ведение кассы; работа с банковскими счетами и ведение учета и отчетности; оплата страхования и др. Финансовый отдел осуществляет управление и контроль за финансовыми потоками.

-- Транспортный отдел включает в себя: прием и хранение грузов на складе; транспортировка грузов; выдача продукции в технический отдел; оказание услуг по погрузке и разгрузке; поддержание контактов со всеми другими видами транспорта, оформление провозных документов для поставки грузов в другие регионы страны; оказание дополнительных услуг клиентам, таких например как, услуг по страхованию, упаковке, и др. В соответствии с выполняемыми функциями, именно транспортный отдел связан материальными потоками и с поставщиками, и с подрядчиками, и с грузоотправителями.

Задачами транспортного отдела ИП Бунина Е.Ю. являются:

1. Организация бесперебойного транспортного обслуживания ИП для обеспечения ритмичной работы по выполнению планов поставки при наименьших затратах.

2. Совершенствование работы транспортного обслуживания, улучшение использования транспортных средств, складов и других подразделений ИП Бунина Е.Ю., повышение их экономичности.

В функции транспортного отдела входит:

1. Разработка планов-графиков транспортных перевозок на основе плана поставок.

2. Контроль за своевременным выполнением транспортировки, планов погрузочно-разгрузочных работ; своевременное предоставление транспортных средств, тары, упаковочного материала.

3. Обеспечение приема на склад, подготовки и отгрузки в соответствии с документацией и в сроки, установленные договорами. Оформление сопровождающих перевозочный процесс товарно-транспортных накладных.

4. Обеспечение сохранности продукции как на территории ИП (в складском помещении), так и в процессе перевозки.

5. Подготовка и заключение в установленном порядке договоров со сторонними организациями на аренду транспорта, складских дополнительных помещений, выполнение погрузочно-разгрузочных работ и других видов транспортного обслуживания, а также осуществление контроля выполненных ими объемов работ.

6. Оформление провозных документов для поставки в соответствии с заявками заказчиков грузов в различные регионы страны различными видами транспорта и контроль за осуществлением доставки;

7. Разработка организационно-технических мероприятий по совершенствованию и более рациональному использованию имеющихся у ИП Бунина Е.Ю. и арендованных транспортных средств, повышению производительности труда и снижению транспортных расходов.

8. Разработка планов ремонта автотранспорта, а также контроль за их выполнением.

9. Надзор за техническим состоянием, транспорта и погрузочно-разгрузочных средств.

10. Участие в разработке мероприятий, обеспечивающих механизированную, безаварийную, и высокопроизводительную работу на транспорте и во время погрузочно-разгрузочных работах, контроль за их выполнением.

11. Разработка мероприятий, обеспечивающих выполнение утвержденных планов-графиков, установленных норм простоя автотранспорта.

12. Осуществление всех необходимых действий по оказанию помощи финансово-хозяйственной деятельности ИП Бунина Е.Ю. по страхованию продукции.

13. Рассмотрение коммерческих и претензионных вопросов, обеспечение представления в управление ИП Бунина Е.Ю. надлежаще оформленных претензионных материалов связанных с функциями всех подразделений ИП, включая склады и транспортное обслуживание, и своевременное реагирование по их исполнению.

14. Организация и осуществление аттестации специалистов и водителей ИП Бунина Е.Ю..

15. Участие в формировании и совершенствовании системы учета внутрихозяйственной деятельности ИП Бунина Е.Ю., составление совместных планов-графиков и контроль за их выполнением.

Для ИП Бунина Е.Ю. характерны наличие трех основных потоков, являющихся объектами деятельности:

- Материальные потоки - это грузы, которые клиенты передают ИП Бунина Е.Ю. для доставки их получателю.

- Финансовые потоки - это деньги, которыми отправитель или получатель расплачивается за предоставление услуг по доставке грузов, а также деньги, которыми ИП Бунина Е.Ю. расплачивается с подрядчиками и поставщиками сырья и материалов.

- Документационные потоки - это нормативные документы МП; документы на грузы, сопроводительные документы; договора; счета выписываемые клиентам, а также, получаемые от поставщиков и подрядчиков; документы по оплате; отчеты и другие документы в электроном и бумажном виде, сопровождающие юридически значимые процессы движения финансовых и материальных потоков.

Принципиальным недостатком такой структуры управления (рисунок 2.4) является соединение групп логистических операций в материалопроводящую функцию не по системному методу. Проанализируем данную схему в системе четырех свойств (организация, связи, элементы, интегративные свойства).

Состав операций (элементов) складывается случайно, соответственно, нельзя исключать, что при проектировании сквозного логистического процесса какие-либо операции необходимо будет добавить, а некоторые исключить. Нет четкого определение связей между операциями и устанавливаются они в основном по случайному принципу. Нет носителя функции организации и соответственно, организация этих операций в единую функцию специально не осуществляется [10, с.180].

Интегративные свойства таким образом организованной и взаимосвязанной совокупности операций в результате не обеспечивают возможности оптимизации управления всеми потоками в ИП, т.е. логистическая функция "разбросана" по различным службам.

Цели маркетингового отдела, занимающегося заявками и заказами; транспортного отдела, отвечающего за грузы на складах и весь перевозочный процесс; технического отдела, отвечающего за технически надлежащее состояние транспортных средств, финансового отдела, связанного с финансовыми потоками всех отделов, не совпадают с целями рациональной организации совокупного материального и информационного потоков, проходящего через ИП Бунина Е.Ю.. Логистический же подход предусматривает управление всеми операциями как единым организмом.

- Процессы связанные с документационными потоками в ИП Бунина Е.Ю. формализованы, но являются достаточно ресурсоемкими и недостаточно автоматизированы. К ним относятся:

- формирование первичной документации;

- хранение (текущее и архивное) документов на бумажном носителе и в электронном виде;

- обеспечение оперативного доступа к оперативным и архивным документам;

- обеспечение возможности коллективного использования документов при удаленном расположении структур ИП;

- контроль за актуальностью документов;

- контроль за исполнением поручений по документам.

Сотрудники ИП Бунина Е.Ю. тратят огромное количество времени на подготовку и обработку важнейшей документации, и соответственно, обеспечение документационных потоков является первоочередной задачей.

Документооборот имеет важное значение и в процессах управления.

Каждый из отделов (маркетинговый, технический, транспортный, финансовый) направляет в отдел управления плановую и отчетную документацию. В свою очередь, отдел управления ИП, направляет во все отделы документы, с корректирующими воздействиями, заданиями, и т.д. И здесь важное значение имеют сроки предоставления информации в отдел управления и контроль исполнения поручений со стороны других отделов.

Можно выделить основные проблемы обеспечения потоков документооборота и работы в целом ИП Бунина Е.Ю.:

1. Деятельность склада далека от автоматизированной и работа осуществляется в «ручном режиме». Кладовщик долго ищет товар на складе. Нашел, отгрузил, а когда груз через неделю прибыл в город N, оказалось, что товар вовсе не принадлежит этому получателю. Наблюдаем в действии человеческий фактор. Подсчитываем совокупную недополученную прибыль за год от ушедших в другое логистическое предприятие клиентов и делаем вывод - поводов для оптимизма мало.

2. Маркетинговая деятельность в ИП Бунина Е.Ю. ведется на крайне слабом уровне, нет статистики по видам перевозимого груза, а именно какой груз и с какой частотой перевозится в течении года и по каждому сезону в отдельности.

Соответственно, нет статистики по загруженности транспортных средств в определенный период времени. В итоге, наблюдаем простаивание транспорта в одно время и их нехватку в другой период времени.

Точно такая же ситуация возникает с запасными частями, деталями и узлами для автомобилей, статистика по ним не ведется.

При систематическом проведении анализа загруженности транспортных средств, наличия необходимых запасных частей на складе, ведения статистического учета и документирования, деятельность ИП Бунина Е.Ю. могла быть равномерной, поступательной и результативной, что в итоге способствует увеличению объема реализуемых услуг, повышению доходности и успешному развитию ИП.

3. В самом перевозочном процессе очень много возникает отклонений от установленных нормативов и других проблемных участков грузоперевозок:

- переполненность складов из-за несвоевременного загрузки автотранспорта;

- простой автотранспорта из-за несвоевременной работы склада, диспетчеров и других подразделений ИП;

- из-за отсутствия алгоритмов оптимальной маршрутизации возникает завышенный пробег автотранспортных средств, и как следствие большой расход ГСМ.

4. В ИП Бунина Е.Ю. постоянно возникает большое скопление необработанных первичных документов. Движение документов по отделам происходит в ручном режиме, что увеличивает временные затраты.

5. А также ИП Бунина Е.Ю. наблюдается полное отсутствие:

- оперативного способа поиска документов;

- способа управления и контроля поручений по документам;

- управления и контроля за движением автотранспорта;

- единой клиентской базы;

- базы данных по подрядчикам и сотрудникам;

- базы данных по учету и хранению грузов на складе;

- внутриорганизациоонной оперативной связи для коллективного обсуждения;

- достаточных способов оценки эффективности функционирования ИП в целом и в частности по отделам.

Для систематизации логистических процессов и эффективного логистического управления ИП Бунина Е.Ю. необходимо формирование отдельного подразделения - логистической службы, в которой все функции объединены в мощный централизованно управляемый механизм, позволяющий профессионально решать задачи любой степени сложности.

2.3 Анализ конкурентоспособности транспортного предприятия

Стратегия транспортного обслуживания заключается в системном подходе, обеспечивающем сбалансированность действий всего предприятия в соответствии с его логистическими подходами, целями и задачами на основе анализа слабых и сильных сторон предприятия, а также, прогнозирования угроз и возможностей его развития [22, с.67].

Анализ стратегии транспортного обслуживания ИП Бунина Е.Ю. проведем на основе SWOT-анализа, позволяющий выявить сильные и слабые стороны деятельности ИП, определим возможности и угрозы внешней среды (таблица 2.3)

Таблица 2.3

SWOT-анализ ИП Бунина Е.Ю.

Сильные стороны (S)	Слабые стороны (W)
Наличие квалифицированного, хорошо обученного персонала, имеющего специальное техническое образование и опыт работы в сфере перевозок Многолетний опыт функционирования на рынке транспортных услуг. Технически-надежный и оборудованный средствами слежения автопарк Высокое качество обслуживания Широкий спектр предоставляемых услуг, в т.ч. складирование и страхование	Очень слабая маркетинговая и коммуникационная стратегия Нет логистической организации работы всех подразделений в единую функцию Отсутствие оптимизации материального и информационного потоков Инертность в принятии решений Отсутствие автоматизации всего логистического процесса
Внешние возможности (O)	Внешние угрозы (T)
Стабильный спрос на транспортные услуги Высокие конкурентоспособные позиции на рынке перевозок. Большие возможности для расширения объемов предлагаемых услуг Большие возможности для расширение ассортимента дополнительных услуг	Снижение в кризисные годы общей платежеспособности предприятий Нестабильность налогового законодательства Возможность появление новых конкурентов с более сильной маркетинговой стратегией и большими инвестициями в транспортную сферу Высокая зависимость от тарифной политики перевозчиков-монополистов (ОАО «РЖД»)

Данный анализ явственно показывает, что несмотря на высокие показатели стабильности, уверенные конкурентоспособные позиции, рост объема предоставляемых транспортных услуг, необходимо более внимательно отнестись к своим потенциальным, но не задействованным возможностям. И именно в этом суть наших рекомендаций (которые будут представлены в следующем разделе данной работы), связанных с разработкой стратегий, которые могут превратить прежние слабые стороны ИП Бунина Е.Ю. в выгодные для него возможности.

При анализе конкурентоспособности транспортного предприятия необходимо располагать достаточным объемом всеобъемлющих данных, сбор, обработка и учет которых, не должен прекращаться и в дальнейшем.

Основные сведения, которые должны быть учтены при проектировании логистических процессов:

1. Сведения о рынке: масштаб, состав, статичность; законодательство и государственное регулирование; финансовое состояние; число потребителей и их особенности; гибкость спроса;

2. Сведения о перевозочном процессе: методика; транспорт, материальные ресурсы, комплектующие изделия; оснащенность и уровень модернизации транспортных средств; производительность труда и специфика перевозочного процесса; поставщики и подрядчики.

3. Информация о материальных потоках: характеристика и состояния материальных потоков; информация о передвижении грузов; необходимые работы и операций при передвижении материальных потоков; время доставки и транспортировки.

4. Данные об информационных потоках: специфика, характеристика и состояния информационных потоков; данные о системе информационного обеспечения; способ получения и распространения информации; методика обработки информации; способ хранения и накопления информации [9, с.10].

Достаточно сложно, но необходимо учитывать все факторы, влияющие на проектирование логистических процессов.

Существенную роль для возникновения объективных возможностей развития логистики, сыграл технический прогресс в информатике и средствах связи, что позволило на более высоком уровне отслеживать все основные и вспомогательные процессы товародвижения. Автоматизированная система контроля позволяет четко следит за наличием грузов на складе, за степенью выполнения заказов, за местом нахождения грузов в пути и т.д.

Транспортно-логистическое обеспечение - это деятельность перевозчиков и экспедиторов, в задачу которых входит: планирование, организация и осуществление доставки товаров с мест их производства до конечного потребителя, оказание дополнительных услуг по подготовке товара к перевозке с использованием оптимальных способов и методов доставки.

Эта деятельность включает в себя: заключение договоров на транспортно-экспедиционное обслуживание, оформление требуемых перевозочных документов, хранение, упаковку, маркировку, организацию погрузочно-разгрузочных работ, слежение за грузом, информационное обеспечение всех участников логистического процесса, страхование и таможенное оформление.

Исследование спроса на транспортно-экспедиционное обслуживание свидетельствует о том, что важными требованиями потребителей транспортных услуг являются: сохранность груза и своевременная его доставка. К другим, предъявляемым заказчиками требованиям относятся: регулярность доставки грузов; организация доставки груза «от двери до двери»; удобство при приемки и сдаче грузов; наличие дополнительных услуг, качество обслуживания; система документирования, отлаженная система информирования о местонахождении груза, приемлемая стоимость перевозки и возможность предоставления скидок и других преференций [27, с.157].

В соответствии с анализом экспедиторской деятельности установлено, что экспедиторы предоставляют грузовладельцами следующие виды услуг, связанные с выполнением функций логистики:

- осуществление расчетов за доставляемые грузы непосредственно с получателями грузов;

- складирование продукции и сырья;

- согласование с другими перевозчиками в логистической цепи применяемых тарифов;

- выбор наиболее оптимального варианта доставки;

- контроль за продвижением грузов;

- создание информационных систем обработки и хранения данных;

- осуществление обмена данными с партнерами;

- эксплуатация парка собственного и арендованного подвижного состава

Самым важным качественным показателем организации перевозочного процесса является скорость доставки грузов - средняя скорость транспортировки груза от момента его приема у грузоотправителя до выдачи грузополучателю. Этот показатель для каждой отправки определяется по формуле:

, км/сут* (2.1)

где:

- средняя дальность прохождения груза, км;

- срок доставки.

Срок доставки груза определим по формуле:

(2.2)

где:

- время, установленное на операции по отправлению груза;

- расстояние между пунктами отправления и назначения, км;

- установленная правилами перевозок, фиксированная скорость передвижения груза, км/сут*, зависящая от способа перевозки, вида отправки и характера груза;

- время на дополнительные операции при стыковках разных видов транспорта и т.д.

*км/сут - для дальних расстояний, км/час - для коротких расстояний

Одной из задач логистики является создание интегрированной системы регулирования и контроля информационных и материальных потоков [17, с.21].

В соответствии с насущными задачами, выделяют два вида функций логистики: оперативные и координационные.

Оперативный характер функции - это непосредственное управление движением материальных потоков в сфере материально-технического снабжения производственного процесса.

Функции управления распределением продукции связаны с оперативной организацией потоков конечной продукции от производителей к потребителям.

В условиях острой рыночной конкуренции от автотранспортных предприятий требуется адекватная реакция на качество обслуживания, и прежде всего на соблюдение графика поставок и сокращение времени выполнения заказов. Таким образом, фактор времени наряду с качеством транспортного обслуживания стал определяющим успеха функционирования транспортных предприятий.

Использование современных способов информационного отслеживания материальных потоков позволяет применять «безбумажные» технологии. Вместо многочисленных документов сопровождающих груз, по каналам связи передается информация, о каждой отправляемой единице, о реквизитах и других необходимых характеристиках груза и соответственно, в любое время можно получить оперативную информацию о грузе для принятия управленческих решений [28, с.23].

Для повышения конкурентоспособности транспортным предприятиям необходимо соблюдать требования по организации и управлению материальными потоками:

- использование логистических принципов интеграции процессов, гибкости, оптимизации и синхронизации потоков;

- обеспечение ритмичности и регулярности грузоперевозок;

- соблюдение максимальной непрерывности транспортных процессов;

- обеспечение непрерывности планового процесса;

- возможность маневренности в сфере подвижного состава;

- обеспечение оперативности управления транспортными перевозками.

Среди имеющихся проблем в АТП следует выделить:

- износ парка транспортных средств;

- низкий коэффициент полезного действия имеющегося транспорта;

- нерациональное планирование транспортных процессов;

- отклонение от технологии перевозочного процесса;

- неэффективное управление перевозочным процессом.

Перевозка грузов автотранспортом претерпела многочисленные изменения и потребитель услуг ощутил основные преимущества разнообразия спектра предложений на рынке перевозок, вариантов цены/услуг.

В сфере транспортных услуг, лишь небольшой процент составляют лица (физические или юридические), которые нуждаются в разовой перевозке своих товаров и, как правило, клиентами транспортных компаний являются организации, систематически перевозящие грузы. В этой связи, самым важным в условиях острой конкуренции, является не только «получить» клиента, но и «удержать» его за счет качества предоставляемых услуг. Прошлый опыт заказчика, в случае, если он был положительный - это залог стабильности и дальнейшего успешного развития.

Надежность и сроки, как уже было сказано, являются основными показателями качества транспортного обслуживания. Но также необходимо следить за качеством обслуживания клиента как во время оформления заказа, так и в течении всего периода транспортировки груза; быстро и эффективно разрешать претензии, которые могут возникать в перевозочном процессе; внимательно относиться к особенностям перевозимого груза [30, с.121].

Стоимость транспортно-логистического обслуживания является важной составляющей конкурентоспособности предприятия, но при этом, сильное удешевление услуг может серьезно сказаться на их качестве. В связи с этим, специалистам в области логистики, необходимо постоянно исследовать данный сегмент рынка, следить за ценами и спектром предоставляемых логистических услуг, проводить детальный анализ, выявлять существующие возможности для принятия управленческих решений.

Существенное значение при выборе перевозчика, является его финансовое положение. При транспортировке грузов могут происходить механические повреждения как самого транспортного средства, так и груза в пути, которые могут стать проблемой в случае неплатежеспособности транспортного предприятия или при имеющихся у него финансовых затруднениях.

Для устойчивого развития, необходимо расширять спектр услуг за счет логистического управления и взаимодействия с максимально большим числом перевозчиков различных видов транспорта с целью предоставления услуг доставки «от двери до двери» и особенное внимания следует уделять выбору контрагентов по принципу их надежности и возможностей. Это также требует профессиональных знаний классификации перевозки и тарифов.

По мере роста спроса на услуги в области логистики, заказчики, в дополнение к транспортировке грузов, желают пользоваться такими услугами, как складирование и управление запасами. К дополнительным, востребованным услугам, также относятся страхование и таможенное оформление. Расширение спектра логистических услуг позволяет значительно расширить число заказов, увеличить доходность предприятия и упрочить позиции на конкурентном рынке транспортно-логистических услуг [11, с.72].

Вышеозначенные проблемы рынка транспортных услуг важны для последующего анализа деятельности ИП Бунина Е.Ю. в сравнении со своими конкурентами.

В настоящее время на рынке автоперевозок Ростовской области осуществляют свою деятельности большое число транспортных компаний. Рассмотрим, кто из них является наиболее близкими к ИП Бунина Е.Ю. конкурентами и оценим их конкурентоспособные позиции по 9-ти бальной шкале (таблица 2.4).

Таблица 2.4

Конкуренты ИП Бунина Е.Ю. и уровень конкурентоспособности

Название компании	Цена	Скорость доставки	Качество обслуживания	Объем складского помещения	Дополнительные услуги	Рекламная активность	Итого
ИП Бунина Е.Ю.	6	9	9	7	6	5	42
ООО "Аксай-Авто"	5	7	6	0	6	5	29
ООО "Астралогистик"	8	8	5	7	7	7	42
ООО "Авто-Партнер Юг"	8	6	6	0	6	6	32
ООО "АвтоРиал"	4	6	7	4	5	5	31
ООО "Автотрейдинг"	7	7	8	7	7	7	43
ООО "Азов Логистик Групп"	9	9	8	9	9	9	53
ООО "АРС-ТРАНС"	7	6	5	0	5	6	29
ООО "АВТОСТАР"	6	5	4	0	6	6	27

Как можно видеть из анализа, наиболее сильным конкурентом является ООО "Азов Логистик Групп". Данная компания имеет большие склады, квалифицированный штат сотрудников, развитый автопарк различной грузоподъемностью, крупные инвестиции в транспортную сферу и сильную маркетинговую стратегию. Конкурировать с данным предприятием не имеет смысла на данном этапе, но необходимо использовать его как партнера в качестве субподрядчика. Преимуществом ИП Бунина Е.Ю. является многолетний опыт консолидации мелких грузов для отправки крупными партиями, в отличии от ООО "Азов Логистик Групп", который на мелких партиях не специализируется.

Компании: ООО "Аксай-Авто"; ООО "Авто-Партнер Юг"; ООО "АвтоРиал"; ООО "АРС-ТРАНС"; ООО "АВТОСТАР" - обладают менее конкурентоспособными позициям, специализируются преимущественно на отправке небольших грузов на расстояния средней дальности.

Самыми прямыми конкурентами являются ООО "Астралогистик" и ООО "Автотрейдинг".

Произведем оценку конкурентоспособных возможностей данных транспортных компаний по отношению к ИП Бунина Е.Ю.. С этой целью, построим многоугольник конкурентоспособности (рисунок 2.5). Каждый проанализированный фактор отображается на определенном уровне значений оси с определенным масштабом измерений.