Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

• ВВЕДЕНИЕ
• 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ОРГАНИЗАЦИИ В УСЛОВИЯХ ЛОГИСТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ
• 1.1 Понятие, виды, цели и функции транспортного обслуживания
• 1.2 Транспортное обслуживание как фактор повышения конкурентоспособности организации
• 1.3 Способы организации перевозочного процесса в условиях логистического управления
• 2. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
• 2.1 Общая характеристика предприятия и анализ хозяйственной деятельности
• 2.2 Анализ деятельности транспортно-логистической службы
• 2.3 Анализ конкурентоспособности транспортного предприятия
• 3. РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ПЕРЕВОЗОЧНОГО ПРОЦЕССА В ИП БУНИНА Е.Ю. И ОЦЕНКА ИХ ЭФФЕКТИВНОСТИ
• 3.1 Разработка рекомендаций по совершенствованию перевозочного процесса собственным и наемным транспортом в "ИП"
• 3.1.1 Рекомендации по приобретению транспортных средств
• 3.1.2 Рекомендации по созданию интеллектуальной транспортной системы на основе ГЛОНАСС
• 3.1.3 Рекомендации по внедрению информационных технологий в логистическое управление ИП Бунина Е.Ю.
• 3.2 Оценка эффективности предложенных мероприятий
• ЗАКЛЮЧЕНИЕ
• СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


ВВЕДЕНИЕ

Развитие экономических реформ в Российской Федерации ставит серьезные задачи перед различными предприятиями, созданными в последнее десятилетие. В начале тысячелетия становление большинства этих предприятий происходило стихийно в условиях несовершенной правовой базы, отсутствия конкуренции и дефицита на определенные виды продукции и услуг. Но в достаточно короткие сроки, политика открытых границ и подъем отечественной экономики привели к необходимости конкурировать как с отечественными, так и зарубежными компании на российском рынке.

Предпринимателям и руководителям предприятий приходится все чаще обращаться к научным разработкам, создавать и модернизировать бизнес в соответствии с законами цивилизованного рынка и особая роль в этом процессе отводится стратегии логистического транспортного обслуживания, как неотъемлемой части функционирования любого предприятия.

Следует отметить, что на многих отечественных предприятиях логистическое управление по-прежнему носит реактивный характер и ориентировано на решение текущих проблем и задач. Стратегический подход к логистическому управлению транспортным обслуживанием применяется далеко не всеми организациями, что снижает эффективность и результативность системы менеджмента. Вместе с тем, внедрение современных технологий логистического управления транспортного обслуживания и стратегического планирования способно значительно повысить эффективность финансово-хозяйственной деятельности организаций [2, с.53].

Это обуславливает актуальность выбранной темы исследования. Разрабатываемые предложения должны быть направлены на совершенствование стратегии перевозочного процесса собственным и наемным транспортом в условиях логистического управления.

Объектом исследования настоящей работы является ИП Бунина Елена Юрьевна, функционирующая на рынке услуг автотранспортных услуг с 2008 года. Основным видом деятельности ИП Бунина Е.Ю. являются предоставление транспортных услуг по всей территории Российской Федерации.

Целью данной работы является разработка комплекса мероприятий по совершенствованию стратегии транспортного обслуживания собственным и наемным транспортом на примере "ИП"

Для выполнения указанной цели ставятся следующие задачи:

- исследование теоретических аспектов организации перевозок в условиях логистического управления;

- изучение видов и функций транспортного обслуживания;

- анализ факторов повышения конкурентоспособности транспортных услуг;

- анализ организационно-экономического состояния ИП Бунина Е.Ю.;

- анализ деятельности транспортно-логистической службы;

- анализ конкурентоспособности транспортного предприятия;

- разработка рекомендаций по совершенствованию перевозочного процесса в ИП Бунина Е.Ю. и оценка их эффективности.

В рамках выполнения дипломной работы были использованы общенаучные и прикладные методы экономических исследований; учебные материалы, переводные труды западных ученых, ведущих российских ученых, в областях маркетинга транспортного обслуживания, логистического управления, автоматизированных систем, информационных технологий, а также, статистические данные и публикации периодических изданий последних лет.



1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ОРГАНИЗАЦИИ В УСЛОВИЯХ ЛОГИСТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ

1.1 Понятие, виды, цели и функции транспортного обслуживания

Транспорт, еще с давних времен был одним из двигателем прогресса, за изобретением колеса последовали различные типы двигателей и началось развитие средств передвижения: кареты, автомобили, паровозы, пароходы, самолеты, электровозы и т.д. Появилась возможность совершать поездки на все большие расстояния и сейчас уже сложно представить свою жизнь без перемещения и соответственно, без использования транспорта. Также, без перемещения средств и предметов производства не возможно жизнеобеспечения современного мира [5, с.120].

Транспортное обслуживание - это процесс предоставления транспортных и сопутствующих услуг потребителям, соответствующих установленными нормами и требованиями. По виду объекта перевозки транспортные услуги рассматриваются как грузовые и пассажирские. (Рис. 1.1)



Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 1.1 Классификация транспортных услуг[5, с.122]

Пассажирские транспортное обслуживание - это перемещению пассажиров и связанные с этим безопасность, комфорт, своевременность перевозки пассажиров и сохранность их багажа.

Грузовое обслуживание - это услуги по транспортировке материальных ценностей и связанные с этим своевременность и сохранность доставки.

Прежде чем перейти к исследованию особенностей грузового транспортного обслуживания, рассмотрим какие бывают типы перевозок на основных видах транспорта.

1. Воздушный транспорт является самым скоростным и соответственно, самый дорогим видом транспорта. Этот факт является основополагающим при выборе данного вида транспортного обслуживания, который в качестве грузоперевозок используется в основном для дорогой и скоропортящейся продукции. Большую роль играет авиасообщение пассажирских перевозок, особенно на дальние расстояния. Грузооборот воздушного транспорта в 2015 году составил 5.4 млрд.т.км. Пассажирооборот в 2015 году составил 226,8 млрд. пасс.км. [41]

Таблица 1.1

Грузооборот и пассажирооборот по разным видам транспорта в России, 2013--2015 год

Перечень видов транспорта	Грузооборот млрд т-км	Пассажирооборот млрд. пасс-км
	2013 г.	2014 г.	2015 г.	2013 г.	2014 г.	2015 г.
Воздушный	5	5,2	5,4	225,2	241,4	226,8
Железнодорожный	2 196	2 301	2 306	138,5	130	120,6
Морской	40	32	40	0,04	0,07	0,1
Внутренний водный	80	72	63	0,6	0,5	0,5
Трубопроводный	2 513	2 423	2 444	-	-	-
Автомобильный	250	247	233	137,3	139,8	137,4
ВСЕГО	5 084	5 080	5 091	502	512	485

Источник -- ЕМИСС по данным Росстата

2. Железнодорожный транспорт для Российской Федерации, в силу ее размеров, является основным видом транспорта. Россия занимает третье место в мире по общей протяженности железнодорожных путей, которая составляет 121 тыс. километров. Железные дороги связывают все регионы и районы страны, осуществляя перевозки пассажиров и обеспечивая доставку продукции промышленности и сельского хозяйства. Рынок железнодорожных перевозок регулируется государством, представлен оператором российской сети железных дорог ОАО «РЖД», образованного на базе МПС РФ.

На железнодорожный транспорт в РФ за период с 2010 по 2015 гг. приходится более 85% грузооборота и на дальних расстояниях РЖД успешно удерживает конкурентные позиции, но на средних и особенно коротких маршрутах часть грузов перешла с железнодорожного транспорта на автомобильный, речной и даже трубопроводный. Самые максимальный объем перевозок за последние 20 лет был отмечен в 2012 году (1421 млн.тонн), после чего в кризисный период 2014 года, этот показатель резко снизился и к 2015 году составил 1218 млн.тонн. [37]

Для увеличения грузооборота и усиления конкурентных преимуществ по сравнению с другими видами транспорта, подстегивает РЖД к большей гибкости, улучшению качества обслуживания и предложению новых видов сопутствующих услуг. Пассажирооборот ОАО «РЖД» в 2015 году составил 120,6 млрд. пасс.км. Грузооборот железнодорожного транспорта в 2015 году составил 2306 млрд.т.км. Перевезено грузов в 2015 году - 1218 млн.тонн. Распределение по видам груза представлено на рисунке 1.2.

Рис.1.2 Перевозки грузов железнодорожным транспортов по видам груза за 2015 год

Источник -- Годовой отчет ОАО «РЖД» за 2015 год

3. Водный транспорт РФ подразделяется на морской и речной (внутренний водный) флот.

Морской транспорт используется для перевозки грузов и пассажиров и является одним из старейших видов транспорта, обеспечивающий морские международные связи страны. При всей важности морского транспорта для экономики России, доля его в объеме перевозок грузов составила в 2015 году всего 0,2 %, а в грузообороте -- 0,8 %. Наибольшая доля грузооборота приходится на международные сообщения - более 90% [38]

Речным видом транспорта осуществляются перевозки пассажиров и грузов по внутренним водным артериям страны: рекам, озерам, путям, каналам, водохранилищам.

Внутренний водный транспорт занимает значительное место в обслуживании крупных промышленных центров береговых районов, особенно восточных и северных районов страны, где недостаточно развита сеть железных дорог, а число внутренних водных путей в 2 раза выше остальной части России. Доля речного транспорта в общем грузообороте восточных и северных районов 2015 году составил в среднем 77%, в то время как в целом по России этот показатель равен 3,9 %.

Речной транспорт также выполняет дорогостоящие и очень сложные перевозки по малым рекам в труднодоступных районах. Высокорентабельные перевозки осуществляются судами смешанного плавания внешнеторговых грузов. Протяженность внутренних водных судоходных путей составляет 101.6 тыс. км. [38]

В структуре водных перевозок, по последним данным Росморречфлота, преобладали строительные материалы -- 70% всех перевозок по России (таблица 1.2), что показывает высокую зависимость водного транспорта от динамики строительства и соответственно, можно ожидать дальнейшего снижения водных перевозок, в связи с продолжающимся спадом в строительстве. В общих объемах водных перевозок, на нефть и нефтепродукты приходится 14%, но значительной конкуренции трубопроводному транспорту (487 млн.тонн), они не составляют.

Самый максимальный объем перевозок за последние 5 лет был отмечен в 2012 году - 159 млн. тонн и после кризиса, к 2015 году объем перевозок водным транспортом составил 136,7 млн. тонн. На внутренние водные перевозки, при этом приходится 86.6% всех перевозок водным транспортом. [38]

Таблица 1.2

Структура перевозок водного транспорта в 2015 году

Перевозимые грузы	Перевезено внутри России, млн. тонн	Внешние потоки (экспорт, импорт, транзит), млн. тонн	ВСЕГО
ВСЕГО, в том числе:	118	18	136
Стройматериалы	70%	2%	59%
Сухогрузы (уголь, зерно и пр.)	17%	64%	25%
Лесные грузы в плотах	2%	0%	2%
Нефть и нефтепродукты	11%	34%	14%

Источник -- Росморречфлот

4. Говоря о транспортной артериях страны, нельзя обойти стороной трубопроводный транспорт, который в основном в России принадлежат субъектам естественных монополий и обладает узкой специализацией. Трубопроводы, в силу протяженности страны, имеют огромную длину, используются для перемещения сырых углеводородов, нефтепродуктов и отдельных видов химической продукции и ориентированы, в основном, на экспорт углеводородов. Единая система газоснабжения России (владелец ПАО «Газпром», где 50,2% акций принадлежит государству) состоит из газопроводов общей протяженностью 168 тыс. км. и система магистральных нефтепроводов и нефтепродуктопроводов России (владелец ОАО «АК Транснефть», где 100% акций принадлежит государству) более 72 тыс. км. [40]

Динамика перевозок нефти, нефтепродуктов и газа в основном соответствует показателям их добычи и производства в РФ (таблица 1.3). Снижение трубопроводных перевозок газа в 2015 году, обусловлено снижением на 4% добычи природного газа. Внутренние поставки в 2015 году составляют в общих объемах 65%; трубопроводные поставки нефти в 2015 году для внутреннего потребления составляют 49%, для внешнего - 51%; поставки нефтепродуктов ориентированные на внешние рынки составляют 71% от общего объема поставок, внутри страны для транспортировки нефтепродуктов, в основном, используются железнодорожные цистерны [40].

Показатели перевезенного объема и грузооборота трубопроводного транспорта показывают высокий уровень стабильностью, где наблюдался незначительный подъем трубопроводного грузооборота в 2012 году и после небольшого снижения, в 2014--2015 годах уже не происходило заметных изменений[39] .

Таблица 1.3

Транспортировка нефти, нефтепродуктов и газа; млн. т, млрд. куб. м, 2011--2015 годы

	2011	2012	2013	2014	2015
Перевезено трубопроводным транспортом, млн т	1131	1096	1095	1078	1071
Поставки газа по трубопроводам ПАО «Газпром», млрд куб. м, из них:	583	572	575	553	546
Внутри России	366	362	335	357	355
За пределы России	218	209	220	196	191
Поставки нефти по трубопроводам ОАО «АК «Транснефть», млн т, из них:	464	457	457	466	460
Внутри России	213	220	220	230	226
За пределы России	251	237	237	236	234
Поставки нефтепродуктов по трубопроводам ОАО «АК «Транснефть», млн т, из них:	27	31	30	31	30
Внутри России	11	13	11	9	9
За пределы России	17	18	20	22	21

Источник -- Росстат, сайт ПАО «Газпром», Справочник аналитика ОАО «АК «Транснефть»

5. Автомобильным транспортом осуществляются перевозки пассажиров на автобусах и легковых автомобилях, и грузов и на грузовых автомобилях, автотягачах и т.д. Бесспорным преимуществом автотранспорта перед другими видами транспорта является его мобильность, что позволяет осуществлять доставку грузов «от двери до двери». Пассажирский автотранспорт, помимо скорости и мобильности обладает также и большим комфортом для пассажиров. Перечисленные факторы и способность к оперативному реагированию на изменения спроса пассажиров позволяют автотранспортному обслуживанию, зачастую, находится вне конкуренции на местных линиях пассажирских перевозок. Автобусами во многих городах России перевозится свыше 60 % пассажиров, средняя дальность поездки одного пассажира при этом составляет 9 км. Средняя дальность перевозки автомобильным транспортом 1 т груза составляет 44 км. [35]

Грузооборот автомобильного транспорта в 2015 году составил 233 млрд.т.км; объем перевозок - 5041 млн.тонн. Пассажирооборот автомобильного транспорта в 2015 году составил 137,4 млрд. пасс.км. [36]

Существует несколько значительных факторов, влияющих на развитие автомобильных грузоперевозок в России. В качестве положительных из них можно рассматривать:

- увеличение доступности различных грузовых автомобилей как для перевозчика, так и для грузовладельца, что обуславливает увеличение транспортных предприятий и соответственно стимулирует развитие конкуренции;

- мобильность автомобильных грузоперевозок, о чем уже говорилось в данной работе, является важным положительным моментом, а также возможность с помощью автотранспорта комбинировать различные виды перевозок;

- расширение дорожной сети, протяженность которой по данным Росстата на 2014 год составляет 1557 тыс.км. [35]

Отрицательными факторами, влияющими на развития автомобильного транспортного обслуживания являются:

- неразвитость дорожной инфраструктуры и плохое состояние дорог даже в экономически развитых районах страны;

- большое количество устаревших предприятий транспорта, использующих старую технику, угрожающую безопасному движению и загрязняющие окружающую среду;

- высокая себестоимость автомобильных перевозок (во много раз выше, чем железнодорожных), в том числе из-за неоправданно высоких цен на ГСМ;

- большие издержки, связанные с ремонтом и обслуживанием автотранспорта, особенно устаревшего;

- низкий уровень производительности труда из-за недостаточно высокой грузоподъемности автомобилей;

- большая трудоемкость - занятость в автотранспортном обслуживании составляет 70% из числа всех работающих на транспорте;

- остающаяся по сей день криминогенная обстановка на многих участках автомобильных дорог не позволяет перевозить дорогостоящие грузы автотранспортным, которые в силу этого обстоятельства переходят на железнодорожные багажные перевозки или на воздушный транспорт.

Наблюдается снижение объемов перевозимого автотранспортом грузов в период кризисного 2013 года - 5635 млн.тонн, что на 207 млн.тонн меньше чем в 2012 году и продолжая падать в 2015 году составляет 5041 млн.тонн. Но при этом происходит весомое увеличение дальности автотранспортных перевозок. Очень долго автомобильные перевозки считались конкурентоспособными на более коротких расстояниях, а нишу дальних перевозок занимал воздушный и железнодорожный транспорт. Еще в 2001 году дальность перевозки была в среднем 26 км, а к 2015 году, она увеличилась до 44 км. и в основном этот факт наиболее сильнее (в 2 раза) наблюдается среди перевозок, осуществляемых на коммерческой основе, среди которых, дальность перевозок составляет уже 74 км, а дальность частных грузоперевозок - свыше 300 км. Начиная с 2012 года наблюдается сильное увеличение транспортно-экспедиционных компаний, на долю которых приходится 30% всех перевозимых автотранспортных грузов [35].

Автомобильные транспортные предприятия осуществляют перевозку грузов уже не только внутри страны, но и за ее пределами, хотя пока еще объемы международных грузоперевозок намного меньше объемов внутренних перевозок и при этом, перевозки экспортных грузов в 2 раза меньше перевозки импортных грузов и это напрямую связано со сложившимся положением экономики в целом по стране[41].



Таблица 1.4

Грузооборот и средняя дальность перевозки 1 тонны грузов по разным видам грузового транспорта в России, 2013--2015 год

Перечень видов транспорта	Перевозки грузов млн. тонн	Средняя дальность перевозки 1 тонны, км
	2013 г.	2014 г.	2015 г.	2012 г.	2013 г.	2014 г.
Воздушный	1,2	1,3	1,2	3 400	4 167	4 000
Железнодорожный	1 381	1 375	1 218	1 554	1 590	1 673
Морской	17	16	18,3	2 321	2 353	2 000
Внутренний водный	135	119	118,4	562	593	605
Трубопроводный	1 095	1 078	1 071	2 321	2 295	2 248
Автомобильный	5 635	5 417	5 041	30	44	46
ВСЕГО	8 264	8 006	7 468	520	615	635

Источник -- ЕМИСС по данным Росстата

Рис.1.3 Перевозки грузов по видам транспорта за 2011-2015гг.

Источник -- ЕМИСС по данным Росстата

С целью эффективного использования автотранспорта в России необходимо значительное увеличение количества дорог, а также качества соответствующего мировым стандартам. Более подробно о качестве транспортного обслуживания рассмотрим в следующих разделах данной работы.

Транспортные перевозки подразделяются на перевозки транспортом общего и ведомственного пользования. Транспортом общего пользования осуществляются перевозки на коммерческой основе для всех видов предприятий. Транспорт ведомственного пользования, принадлежит каким-либо предприятиям, осуществляются перевозки грузов или пассажиров.

Соответственно, транспортное обслуживание может производиться как самой компанией, так и сторонней организацией: перевозчиком или экспедитором. Исходя из анализа затрат, надежности перевозчиков и т.д, предприятие принимает решение - создавать собственный автопарк или воспользоваться услугами стороннего перевозчика [24, с.134].

Перевозчики, как правило осуществляют только физическое перемещение груза. Экспедиторы, помимо самой перевозки, оказывают ряд сопутствующих услуг, таких как, например: оформление заявок на груз; погрузочно-разгрузочные услуги; упаковка; маркировка; хранение; страхование груза; выполнение таможенных процедур; контроль за состоянием груза и его передвижением и др.

Все виды транспорта в той или иной степени, обязательно дополняют друг друга, взаимодействуют между собой, и составляют единую логистическую транспортную систему.

1.2 Транспортное обслуживание как фактор повышения конкурентоспособности организации

В современном мире, любое предприятия при реализации своей продукции сталкивается с необходимостью доставки и связанными с этим, задачами выбора вида транспорта, типа транспортных средств; методов организации оформления груза, хранения и его перевозок, т.е. решает вопросы транспортного обслуживания.

Транспортное обслуживание, можно охарактеризовать как процесс предоставления транспортных и сопутствующих услуг потребителям, соответствующих установленными нормами и требованиями [8, с.45].

В связи с данным определением, говоря о перемещении грузов, можно видеть, что транспортные услуги являются составляющей частью логистики, т. к. включает в себя функции предоставления услуг транспортными предприятиями по организации доставки от отправителя к получателя необходимого груза, заданного количества и назначенные потребителем сроки.

Транспортное обслуживание на перевозку грузов включает:

- маркировку груза, которая необходима для указания правил перевозки, степени опасности груза, а также для упрощения ведения учета груза как на складе, так и в самом транспортном средстве (особенно это важно при доставке сборных грузов)

- упаковку груза в соответствии с его физическими свойствами;

- формирование грузовых единиц, использование унифицированной транспортной тары, пакетирование и контейнеризация;

- рациональное использование вместимости и грузоподъемности транспортных средств благодаря правильной загрузке;

- выбор с учетом всех особенностей груза, места назначения и времени доставки, оптимального вида перевозки и транспортных средств;

- использование всех необходимых технологий при хранении груза и автоматизации процесса учета товаров на терминалах и складах;

- соблюдение современных технологий при осуществлении погрузочно-разгрузочных работ;

- автоматизацию учета и навигация передвижения транспортных средств.

Рассмотрим транспортное обслуживание как фактор повышения конкурентоспособности предприятия [33, с.28].

Конкурентоспособность транспортного предприятия характеризуется его возможностью исполнять свои функциональных задачи при вероятном противодействии соперников. Финансовое процветание достигается предприятиями, обладающими большей конкурентной возможностью. Конкурентная возможность в данном случае может быть, как реальная, так и потенциальная. Высокая конкурентоспособность возможна, когда:

- потребители удовлетворены и готовы повторно воспользоваться услугами транспортной компании;

- владельцы, партнеры и общество удовлетворены деятельностью транспортного предприятия;

- работники транспортной компании мотивированы на управление качеством.

Для повышения конкурентоспособности транспортному предприятию (транспортно-экспедиторской компании) необходимо установить уровень организации перевозки, удовлетворяющий требованиям конкурентной борьбы и для этого требуется выработать четкую, действенную и конкурентоспособную стратегию.

Стратегия транспортного обслуживания всегда должна соответствовать условиям внутренних и внешних факторов, адаптироваться под меняющиеся запросы потребителей, под конъюнктуру рынка. Для каждого отдельного транспортного предприятия такая стратегия должна быть индивидуальной и шансы подстроится под общую стратегию транспортного обслуживания равны нулю. Это связано с разными логистическими подходами, с разными целями, задачами и возможностями [34, с.18].

Уровень конкурентоспособности транспортного предприятия обусловлен множеством разнообразных факторов. Конкурентоспособность показывает, насколько предприятие обладает теми факторами, которые помогают ему отвечать требованиям рынка транспортных услуг лучше, чем его конкуренты. Конкурентоспособность является относительным показателем эффективности функционирования предприятия и способности осуществлять деятельность в конкурентной среде.

Факторы, определяющие возможности успешного конкурирования на рынке, могут быть оценены с помощью различных методик анализа. Детальный анализ всего процесса транспортного обслуживания необходим для нахождения оптимального варианта, способного принести максимальную прибыль при минимальных издержках.

Анализ дает транспортному предприятию время на прогнозирование возможностей, время на составление плана на случай непредвиденных обстоятельств, время на разработку системы раннего предупреждения в случае возможных угроз и время для разработки стратегий, которые могут превратить прежние угрозы в любые выгодные возможности [20, с.31].

Анализ внешней и внутренней среды включает три основных этапа. Первый этап - это анализ макроокружения:

- Анализ правовой компоненты включает в себя изучение законодательства Российской Федерации, нормативных актов и документов, о правовом регулировании на транспорте.

- Анализ экономической компоненты дает понятие о способах формирования и распределения ресурсов. При данном анализе необходимо определить общий уровень экономического развития, размер транспортного тарифа, структуру населения, величину заработной платы.

- Анализ политической компоненты позволяет определить направления развития, выявляя приоритетные регионы для транспортного обслуживания, регионы, которым оказывается государственная поддержка.

- Анализ технологической компоненты показывает возможные и необходимые технологии для совершенствования процесса транспортного обслуживания.

- Анализ социальной компоненты исследует демографическую структуру населения, потребительские предпочтения, степень перемещения людей, величину спроса на транспортные услуги.

Для правильного формирования состояния макроокружения требуется проводить интегрированный анализ всех представленных компонент.

Второй этап представляет анализ непосредственного окружения:

- Анализ конкурентов, это изучение конкурирующих предприятий на данном рынке транспортных услуги в конкретном регионе; сопоставление показателей, выявление конкурентных преимуществ.

- Анализ рынка рабочей силы дает представление о потенциальных возможностях в обеспечении транспортной компании квалифицированными специалистами в сфере транспортного обслуживания.

- Анализ потребителей, по сути, это формирование профиля потенциального клиента,

Третий этап представляет анализ внутренней среды предприятия:

- анализ миссии и целей предприятия;

- анализ финансовой устойчивости;

- анализ кадрового состава транспортного предприятия;

- анализ ресурсного потенциала.

- анализ используемых информационных технологий,

После проведения комплексного анализа данных можно разработать соответствующую стратегию транспортного обслуживания. Одним из важных моментов при разработке или выборе стратегии транспортного обслуживания является увеличение количества доставляемых грузов и минимизации затрачиваемых на их обслуживание ресурсов, соответственно, достигнутая таким образом экономия будет способствовать увеличению прибыли [16, с.57].

С этой целью необходимо оптимизировать следующие виды ресурсов:

1. Пространственные ресурсы, которые выражаются в сокращении занимаемых транспортно-грузовыми объектами площадей за счет рационального использования складских помещений, гаражей, вместимости и грузоподъемности транспортного средства.

2. Временные ресурсы сокращаются за счет уменьшения сроков доставки грузов, а также, за счет времени их хранения на промежуточных складах, сокращения времени погрузочно-разгрузочных работ, разработки оптимального маршрута доставки.

3. Сокращение трудовых ресурсов предполагает уменьшение трудозатрат на выполнение операций по транспортировке груза, за счет внедрения современных технологий и автоматизации процессов хранения, погрузочно-разгрузочных работ, транспортировки, финансового учета и документооборота на предприятии.

4. Оптимизация денежных потоков осуществляется за счет их синергии, т.е. экономии затрат на отдельных операциях способствующая эффективной деятельности транспортного предприятия в целом.

5. Сокращение энергоресурсов производится за счет экономии топлива, а также ремонта и технического обслуживания транспортных средств.

6. Сокращения транспортных расходов в расчете на единицу расстояния возможно за счет увеличения длины маршрута, а также за счет доставки сборных грузов нескольким потребителям.

Снижение издержек усиливает финансовую устойчивость предприятия, оно остается рентабельным в условиях усиления конкурентной борьбы, получает большую свободу для своих действий [33, с.112] .

Затраты на транспортное обслуживание тесным образом связаны с объемами перевозимых грузов и качеством доставки. Из всех затрат на транспортное обслуживание выделяют их составляющие: материальные затраты (ГСМП, запасные части, стоимость ремонта и обслуживания транспортных средств и т.д.); затраты фонда оплаты труда и социальные нужды, затраты на амортизацию.

Конкурентоспособность по объемам перевозимых грузов, представляет собой критерий всего потенциала логистической системы предприятия. Она характеризуется несколькими аспектами: техническими, научно-технологическими, финансово-экономическими и кадровыми.

Квалификация персонала при этом является важнейшим фактором, определяющим ценность трудовых ресурсов транспортного предприятия. Если уровень квалификации сотрудника не соответствует требуемой, то это отражается на неудовлетворенном качестве работы. Повышение квалификации дает сотруднику дополнительные возможности профессионального роста. Квалификация является для сотрудника готовностью к созидательному труду, что подтверждается достойным качеством выполняемых обязанностей по транспортному обслуживанию и отражается на безопасности всего транспортного процесса.

Качество транспортного обслуживания является важнейшим показателем деятельности транспортного предприятия. Повышение качества выступает, как одна из форм конкурентной борьбы, способствующей завоеванию новых позиций на рынке. На услуги более высокого качества возрастает спрос, что приводит к увеличению прибыли за счет более высоких цен.

Для удержания имеющихся конкурентных позиции и усиления конкурентоспособности на рынке транспортных услуг необходимо уделять большее значение вопросам повышения качества транспортного обслуживания. Для этого необходимо улучшать качество имеющихся услуг (оперативность приемки заявки, качество обслуживания, сохранность груза, сокращение времени доставки), а также развивать сопутствующие услуги (расширение сети доставки, предоставление дополнительных услуг по хранению груза, услуги по упаковке и маркировке груза, льготные условия по оплате транспортировке груза и т.д.) [23, с.34].

Зачастую, транспортные предприятия ошибочно полагают, что увеличение качества обслуживания требует больших затрат и отрицательно сказывается на прибыли предприятия. Все как раз наоборот, некачественное выполнение взятых на себя обязательств по транспортировке груза влечет за собой материальные и трудовые затраты по устранению недочетов, а систематические срывы графика перевозок неизменно приведут к потере клиента, что негативно отразится на имидже и доходности предприятия.

Одним из вопросов, существенно влияющих на конкурентоспособность транспортного обслуживания является цена, как составляющая прибыли за предоставление транспортно-логистических услуг. Цена может быть определена в соответствии с различными факторами: спросом и предложением на рынке транспортных услуг, себестоимостью транспортного обслуживания, качеством предоставляемых услуг и т.д. При этом, выбор оптимального уровня транспортного обслуживания клиентов определяется в соответствии с величиной затрат на это обслуживание. Экспертным путем определено, что, при уровне обслуживания начиная 70% и выше затраты растут экспоненциально а при 90% и выше, транспортное обслуживание становится нерентабельным и при повышении уровня обслуживания от 95 до 97% , расходы увеличиваются на 14%, а экономический эффект от этого возрастает всего на 2%. [23, с.49]

Для определения оптимального уровня обслуживания осуществляется сопоставление расходов, доходов и прибыли, применяя принцип компромиссного решения, при котором транспортное предприятие может достичь наилучшего соотношения между уровнем обслуживания и ценой, между доходами и расходами. На практике, данная операция сводится к сопоставлению затрат, связанных с увеличением уровня обслуживания, с уменьшением доходов, при увеличении количественных и качественных характеристик транспортного обслуживания. В результате сопоставления находится некоторый оптимальный уровень обслуживания (рис. 1.4).



Рис.1.4- Выявление оптимального уровня транспортного обслуживания

На рисунке 1.4 показано, что при увеличении значений кривой 2, являющейся показателем уровня расходов на обслуживание, уменьшается значение кривой 3, являющаяся показателем потерь доходности. Пунктирная гипербола 1 получается в результате суммирования координат двух кривых, т.е., находится оптимальное соотношение доходов и расходов на качество транспортного обслуживания.

Транспортное обслуживание определяется показателем "уровень транспортного обслуживания" , и вычисляется по формуле:

(1)

где n - фактическое количество оказанных транспортных услуг;

N - количество транспортныхуслуг, которое теоретически может быть оказано;

- время на выполнение i-ой услуги.

Транспортное обслуживание должно базироваться на запросах грузовладельца, которому нужны минимальные сроки доставки, стопроцентная сохранность груза при перевозке, удобства обслуживания по приему и сдаче грузов, возможность получения достоверной информации о тарифах и передвижении грузов. Только при соблюдении этих требований, клиент готов на соответствующие затраты.

Когда рассматриваются вопросы качества транспортного обслуживания, необходимо учитывать следующие особенности:

- выбор комплекса транспортного обслуживания требует рассмотрения всех возможных вариантов перевозки грузов;

- запросов у грузоотправителя может быть множество, порой противоречащим друг другу, что требует формирования соответствия свойств и характеристик совокупного транспортного обслуживания;

- все запросы грузоотправителя должны быть четко оговорены, рассмотрены по степени возможности их выполнения и зафиксированы при заключении договора;

- в условиях динамично развивающегося рынка транспортных услуг, изменяются и запросы клиентов, соответственно необходимо постоянное проведение маркетинговых исследований и детального анализа тенденций рынка транспортного обслуживания.

- для удержания конкурентных позиций на рынке транспортных услуг необходимо на базе различных методик ("уровня качества", "относительного качество", "меры качества") производить анализ качества транспортного обслуживания на предприятии, основываясь на накопленном опыте и запросах клиентов [18, с.324].

Конкурентоспособность определяет текущее позиционирование предприятия на рынке транспортных услуг (доля рынка и объем перевозок), а также отмечает возможные тенденции к его изменению. Свои рыночные преимущества транспортное предприятие стремится реализовать в вытеснении конкурентов, захватив их долю рынка. Оно стремится к манипуляции объемами перевозок и уровнем текущих тарифов, чтобы в итоге повысить величину своей прибыли.

Анализируя показатели конкурентоспособности, можно адекватно оценить, как занимаемое положение на рынке транспортных услуг в настоящий период времени, так и сделать прогноз об изменение этого положения в будущем, а так же наметить шаги на изменение этого положения в нужном для транспортного предприятия направлении.

Одна из значимых задач в стратегическом менеджменте транспортной компании, желающей удержать и упрочить свои конкурентоспособные позиции, является составление анализа этих позиций, позволяющего принимать решение о дальнейшей стратегии транспортного обслуживания. Рассмотрим разные подходы анализа конкурентоспособности.

1) SWOT-анализ (представлен на рисунке 1.5) является широко признанным подходом, который позволяет проводить исследование внешней и внутренней среды, разработать план действий, направленных на укрепление конкурентных позиций транспортной организации и на ее развитие [33, с.189].

Рис.1.5 SWOT-анализ на транспортного предприятия

При проведении SWOT-анализа вначале выявляются сильные и слабые стороны (streghts и weakness) , являющие элементами внутренней среды, способствующие или препятствующие эффективному транспортному обслуживанию.

Угрозы и возможности, являются элементами внешней среды, находятся вне области контроля транспортного предприятия и относятся к факторам рыночной среды. Угрозы - это вероятность ущерба для транспортной компании, лишение его конкурентных и жизнеобеспечивающих преимуществ. Возможности, это шанс для транспортного предприятия создание нечто нового в транспортном обслуживании, или развития уже имеющейся структуры для дальнейшего конкурентоспособного положения.

На основании полученных в результате исследования данных составляются списки, представленные в матричном виде.

Следующий этап представляет собой работу квалифицированных специалистов, которые оценивают полученные данные по степени значимости их для предприятия (0 - слабое влияние, 1 - среднее, 2 - сильное).

На третьем этапе составляется конфронтационная матрица свот-анализа, которая демонстрирует связи между данными четырех групп и таким образом выявляется центральная проблема, формируются стратегические приоритеты для использования сильных сторон транспортного обслуживания и благоприятных возможностей внешней среды; устраняются (или ослабляются) возможности возникновения потенциальных проблем [33, с.204].

Методика сравнительного анализа конкурентов позволяет оценить их стратегию, потенциал и цели, что соответственно дает возможность сконцентрировать внимание на слабых сторонах конкурентов и развить у себя преимущества в этом сегменте и в конкурентоспособной позиции в транспортном направлении в целом.

Собранные из различных источников (собственные исследования, государственные регистры и т.д.) данные группируются по: типу перевозочного процесса; по виду транспортного обслуживания; по структуре конкурирующих транспортных предприятий; по объему перевозимых ими грузов; по качеству транспортного обслуживания и т.д.

Четыре группы вопросов, на которые следует опираться при составлении базы данных о конкурирующих транспортных предприятиях и о конкурентном типе перевозочного процесса:

- основные цели конкурентного транспортного предприятия;

- текущие стратегические задачи, стоящие перед конкурентом;

- средства, которыми располагают конкуренты для реализации своих целей;

- вероятные стратегические цели на будущее.

Ответив на первые три вопросы, можно с большой долей вероятности собрать исходные данные для ответа на четвертый вопрос, а целостная картина из ответов на четыре вопроса позволяет представить полную картину направления действий конкурентов на рынке транспортных услуг.

Начинать анализ следует из ключевых игроков на транспортном рынке и осуществить это возможно методами выявления полезных свойств и качеств конкурентных услуг путем ассоциативного опроса потребителей.

Группируя конкурентов по типу стратегии, необходимо учитывать их ориентиры транспортного обслуживания в области ценовой политики. технологий, экспансии на транспортном рынке и других областях [33, с.209].

Выявляя наиболее значимых конкурентов по типу стратегии, необходимо также учитывать степень их маневренности, что позволяет определить наиболее опасных игроков на рынке, например таких как:

- игроки, придерживающиеся стратегии диверсификации предоставляемого транспортного обслуживания (перевозка несколькими видами транспорта, разными типами транспортных средств, предоставление всей логистической системы транспортного обслуживания);

- небольшие транспортные предприятия, ставшие в результате их поглощения крупной компанией, сильными конкурентами на рынке;

- крупные грузоотправители, являющиеся потребителями транспортных услуг;

- крупные предприятия, поставляющие ГСМ, запасные части, оборудование для различных типов транспортных средств;

- игроки, склонные к рыночной экспансии, действующие на территориально сложных рынках, вытесняя конкурирующие предприятия с рынка, применяя при этом не всегда честные методы конкуренции;

Источниками информации для сбора данных о конкурентах могут служить: государственные регистры, периодические публикации, статистическая отчетность, персонал предприятий-конкурентов; данные транспортных рынков; материалы выставок, презентаций, конференций.

Составляя анализ результативности функционирования конкурентов на рынке транспортных услуг, необходимо отметить важные параметры для исследования:

- имидж предприятия-конкурента;

- полная характеристика предоставляемых транспортных услуг конкурента;

- цены на перевозку конкурента на рынке транспортных услуг с учетом возможных скидок;

- стоимостная доля основных видов логистической деятельности в общем списке предлагаемого транспортного обслуживания;

- качество транспортного обслуживания, ее соответствии российским и международным стандартам.

- финансово-экономического устойчивость предприятия-конкурента

- бюджет предприятия-конкурента, его исследования в области маркетинга

- степень диверсификации логистической деятельности конкурента, видов и типов используемых транспортных средств и всего перевозочного процесса; логистический транспортный конкурентоспособность

- степень оснащенности базы транспортного обслуживания, определяющая перспективы роста конкурента;

- степень оснащенности конструкторской и научно-технической базы предприятия-конкурента;

- наличие дополнительных возможностей у конкурента, свидетельствующая о возможностях привлечения клиентов;

- проводимые конкурентом мероприятия по стимулированию увеличения объемов перевозимого груза;

- наличие у предприятия-конкурента связей с крупными грузоотправителями, влияющих на эффективность работы транспортного предприятия;

- уровень проводимой конкурентом рекламной компании [18, с.365].

Очень важным является дать в процессе исследования развернутое смысловое обоснование каждому анализируемому параметру, совокупность которых демонстрирует позиции исследуемого транспортного предприятия по отношению к основным игрокам на рынке. Руководство данной транспортной компании на основании сопоставления суммарных данных по каждым факторам с общим итогом может наглядно видеть за счет каких именно параметров имеется возможность повысить свою конкурентоспособность.

Произведя оценку таких конкурентоспособных возможностей, можно построить многоугольник конкурентоспособности (рисунок 6). Каждый проанализированный фактор (в данном случае, рассматривается 8 факторов) отображается на определенном уровне значений оси с определенным масштабом измерений. Располагая на многоугольнике конкурентоспособность различных транспортных предприятий, можно иметь наглядное представление об уровне конкурентоспособности по разным выбранным критериям.

Результаты анализа служат целям выбора наиболее эффективной стратегии жизнеобеспечения на рынке транспортных услуг, позволяют принять решение с кем из анализируемых игроков можно и даже необходимо конкурировать, а с кем не стоит втягиваться в конкурентную схватку.

Одним из важных моментов при разработке стратегии транспортного обслуживания являются вопросы экологии. Транспортным предприятиям необходимо разрабатывать стратегию, учитывая все экологические аспекты и оказывать транспортные услуги с учетом минимизации негативного влияния деятельности предприятия на окружающую среду. С этой целью, одной из основных задач транспортного предприятия является содержание парка транспортных средств в надлежащем состоянии, соответствующем установленным нормам; своевременно производить ремонт и нормативную комплексную модернизацию [15, с.224].

1.3 Способы организации перевозочного процесса в условиях логистического управления

Как уже было исследовано в данной работе, транспортное обслуживание, это далеко не только доставка груза из пункта «А» в пункт «В», а целый комплекс, связанных с транспортировкой процедур, в которые могут быть включены различные предприятия, занимающиеся: грузопереработкой; хранением; упаковкой; маркировкой; погрузочно-разгрузочными работами; охраной груза; страхованием груза; таможенным оформлением; предоставлением необходимой информации и т.д.

Логистическое управление транспортными услугами призвано интегрировать все эти процессы в единую систему - от источника их возникновения до конечного потребителя для достижения максимально эффективного функционирования перевозочного процесса [4, с.5].

Характер и качество логистического процесса транспортных услуг во многом определяет спрос на услуги перевозки. К параметрам, определяющим спрос, относятся:

- род и объем груза, определяющий вид транспортировки;

- уровень тарифов на перевозку;

- регулярность грузопотоков;

- территории обслуживания и их размеры, необходимые для оптимизации маршрута доставки

- необходимое и достаточное время доставки;

- необходимость хранения товаров при технологических пересадочных простоях в процессе доставки;

- необходимость таможенного оформления грузов;

- необходимость хранения и грузопереработки;

- необходимость страхования грузов;

- необходимость слежения за передвижением груза в пути.

Исследование спроса на транспортные услуги наглядно демонстрирует, что основными требованиями клиентов являются своевременность доставки и сохранность перевозимых грузов. Связано это с затавариванием складов грузовладельцев, потерей времени и снижением качества продукции в следствии отсутствия гарантий своевременной доставки [11, с.68].

Изменение спроса происходит в соответствии с количественными и качественными характеристиками покупательной способности. Как было исследовано в данной работе, при понижении покупательной способности население (что произошло в кризисные 2014-2015 годы), уменьшились объемы реализации продукции практически всех предприятий России и как следствие, сократились объемы перевозки.

В этой связи, необходимо оптимизировать все перевозочные процессы, позволяющие грузовладельцам выдерживать уровень себестоимости продукции, а соответственно и уровень цен на нее, соответствующий потребительскому спросу.

Рассмотрим задачи, которые стоят перед логистическим управлением перевозочного процесса:

- обеспечение технического и технологического взаимодействия всех участников транспортного процесса;

- обеспечение согласованности экономических интересов всех участников транспортного процесса;

- использование участниками транспортного процесса единых систем планирования, обеспечивающих эффективное проектирование его движением и заданных параметров на выходе;

- централизованное управление материальным потоком и наличие единого оператора перевозочным процессом, осуществляющего единую функцию управления сквозным материальным потоком;

- взаимодействие участников процесса посредством централизованно-последовательной схемы логистического процесса;

- единая транспортная документация и единая тарифная ставка;

- ответственность каждого участника процесса за выполнение своего участка логистической цепи в целях эффективного жизнеобеспечения всей системы логистического управления перевозок.

Следовательно, предметом логистического управления перевозочного процеса является комплекс задач, связанных с транспортировкой грузов различными видами транспорта, совместным планированием складского, транспортного и другого сопутствующего процесса, при обеспечении технического и технологического единства, единого тарифного плана и единого централизованного управления при экономической заинтересованности всех участников логистической системы [12, с.14].

В процессе логистического управления выбираются виды транспорта и различные варианты доставки грузов в конечный пункт назначения

Существуют: yнимодальные (одновидовые) перевозки, которые осуществляется одним видом транспорта; cмешанные, комбинированные, интермодальные, мультимодальные, терминальные - которые осуществляется двумя и более видами транспорта.

Унимодальные перевозки, осуществляются как правило, одним видом транспорта и применяются при заданных начальном и конечном пунктах транспортировки логистической цепи, без промежуточных процедур грузопереработки и складирования. Критериями выбора вида транспорта в унимодальной перевозке обычно служат вид груза, время доставки груза потребителю, затраты на перевозку. Например, при мелкооптовых отправках на короткие расстояния, целесообразнее применять автомобильный транспорт, а при крупнотоннажных отправках и наличии подъездных путей в конечном пункте доставки - железнодорожный транспорт.

Смешанные перевозки могут быть осуществлены двумя видами транспорта, например, при комбинировании железнодорожного и автомобильного транспорта; морского и железнодорожного видов транспорта; автомобильного и речного транспорта и т.д. При смешанных перевозках, груз, доставляемый в специальный терминал, или другой пункт перевалки для последующей перегрузки, не предназначен для длительного хранения. Примером такой перевозки является обслуживание автотранспортными предприятиями крупных транспортных узлов (морские и речные порты, железнодорожные станции). Для смешанных перевозок характерны: отсутствие единой тарифной ставки фрахта, последовательная схема взаимодействия участников логистического процесса, наличие нескольких перевозочных документов. При прямой смешанной перевозке - первая транспортная компания заключает договор с грузовладельцем и с другим перевозчиком (следующего вида транспорта), производит расчеты с двумя сторонами логистического процесса, но несет материальную ответственность только на своем участке маршрута, что отражено в обоих договорах [32, с.211].

Комбинированные перевозки, в отличии от смешанных могут быть осуществлены более чем двумя видами транспорта. При комбинированных видах перевозки в логистической системе, как правило, используются дистрибутивные каналы, или логистические каналы снабжения, в которых осуществляется хранение завозимых железнодорожным транспортом крупных партий готовой продукции завода-изготовителя и ее и распределение автомобильным транспортом по заданным пунктам розничной торговли.

Интермодальные (интегрированные) перевозки осуществляются несколькими видами транспорта, под руководством единого оператора логистической системы, организующего всю транспортировку от начального пункта отправления через один или несколько пунктов перевалки до конечного пункта назначения («от двери до двери»). Для интермодальных перевозок характерны: наличие централизованной схемы взаимодействия участников логистического процесса; единого сквозного тарифа на перевозку; по единому транспортному документу (в зависимости от разделения ответственности по участкам логистической цепи, могут выдаваться различные виды транспортных документов с равными правами всех участников процесса).