Рис.2.5 Многоугольник конкурентоспособности

Проведенное исследование позволяет сделать выводы:

1. ИП Бунина Е.Ю. осуществляет свою деятельность на рынке, имеющего все признаки монополистического: достаточно большое количество участников и сравнительно небольшие барьеры входа и выхода.

2. Самыми сильными позициями ИП Бунина Е.Ю. являются: скорость доставки грузов и качество обслуживания. Этого превосходства ИП достиг благодаря квалифицированной работе персонала и модернизации транспортных средств.

3. Самыми слабыми позициями являются: ценовая политика; объем дополнительных услуг и рекламная активность.

Основной дополнительной услугой у большинства конкурентов является таможенное оформление грузов и на данном этапе, форма организации - Индивидуальный предприниматель, не позволяет заниматься этим видом деятельности.

Рекламная активность компании возможна вследствие грамотной маркетинговой стратегии, более эффективной работы маркетолога и инвестировании значительных средств в реализацию коммуникационной программы.

Ценовая политика предприятия зависит от себестоимости услуг, уменьшить которую возможно за счет снижения издержек. В следующей главе данной работы мы рассмотрим мероприятия по снижению издержек в ИП Бунина Е.Ю.

Расширение доли рынка транспортных услуг можно осуществлять, используя свои имеющиеся преимущества: наличие складских помещений, ремонтной базы, модернизированных транспортных средств и квалифицированного персонала [23, с.129].

Таким образом, проведя анализ конкурентоспособности ИП Бунина Е.Ю., были выявлены сильные и слабые стороны предприятия. В следующем разделе данной дипломной работы рассмотрим мероприятия, связанные с разработкой стратегий, которые смогут, на наш взгляд, превратить прежние слабые стороны ИП Бунина Е.Ю. в выгодные для него возможности.



3. РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ПЕРЕВОЗОЧНОГО ПРОЦЕССА В ИП БУНИНА Е.Ю. И ОЦЕНКА ИХ ЭФФЕКТИВНОСТИ

3.1 Разработка рекомендаций по совершенствованию перевозочного процесса собственным и наемным транспортом в "ИП"

В данной части дипломной работы, предлагается провести ряд мероприятий, направленных на совершенствование организации перевозок и как следствии, на расширение клиентской базы и увеличение доходности ИП Бунина Е.Ю..

3.1.1 Рекомендации по приобретению транспортных средств

Проведенный в данной работе анализ хозяйственной деятельности ИП Бунина Е.Ю. показал, что на арендованный транспорт приходится 40% от общего объема валовой прибыли (таблица 2.2). Это дает основание полагать, что для предприятия есть необходимость приобретения собственного автотранспорта для покрытия всех необходимых запросов на автоперевозку грузов.

Необходимое количество автотранспорта рассчитаем исходя из показателей ИП Бунина Е.Ю. (таблица 3.1)

Таблица 3.1

Показатели программы перевозок ИП Бунина Е.Ю. за 2016 год

№	Показатель	Значение показателя
1	Количество собственного автотранспорта, ед	26
2	общая грузоподъемность всех автомобилей	224
3	Годовой объем перевозок, т	30592
	- из них, собственном автотранспортом, т	18355
	- из них, собственном автотранспортом, т	12237
4	Годовой объем перевозок, тыс.руб.	29648
	- из них, собственном автотранспортом, тыс.руб.	17789
	- из них, собственном автотранспортом, тыс.руб.	11859
5	Годовой объем транспортной работы, т.км	4741790
6	Производительность одного среднесписочного автомобиля, т	1093

На основании данных ИП Бунина Е.Ю., представленных в таблице 3.1, рассчитаем потребность в автотранспортных средствах, необходимых для перевозки грузов, по формуле:

(3.1)

где - общий перевозок груза, т;

- производительность одного автомобиля, т

ед.

В соответствии с полученными расчетами, потребность в автотранспортных средствах составляет - 28 единиц, в то время как в наличии у ИП Бунина Е.Ю. 26 автотранспортных грузовых единиц.

На поверхности лежит вопрос о необходимости приобретения для ИП Бунина Е.Ю. дополнительных транспортных средств. Однако, грузовой транспорт требует не только вложений в его приобретение, но также и на его содержание и на дополнительные расходы по заработной плате вновь принятым водителям. Для того, чтобы оценить необходимость приобретения транспортных средств, сравним доходную часть при перевозке грузов собственным автотранспортом и арендованным.

I. Себестоимость автотранспортных перевозок определяется путем калькулирования затрат по всем статьям и элементам расходов.

Калькуляция себестоимости состоит из следующих статей:

1. материальные затраты;

2. затраты на оплату труда;

3. отчисления на социальные нужды;

4. амортизация основных фондов;

5. прочие(накладные) расходы.

Материальные затраты являются самой крупной статьей затрат в себестоимости автотранспортных перевозок. Они состоят из следующих элементов.

- затраты на топливо;

- затраты на смазочные и эксплуатационные материалы;

- затраты на шины;

- затраты на запасные части и материалы;

- затраты на содержание и ремонт.

Следует заметить, что такие материальные затраты как: на топливо и эксплуатационные материалы расходуются одинаково как при эксплуатации собственного, так и арендованного автотранспортного средства. Поэтому при сравнительных характеристиках, они не будут приниматься в расчет.

Остальные показатели рассчитаем в данной работе.

Затраты на шины (С_ш ) определим по формуле:

(3.2)

где - норматив затрат на воспроизводство шин, руб./шт.

- общий годовой пробег, км;

- количество шин на автомобилей (без учета запасного колеса);

= 18900 рублей

Затраты на запасные части и материалы для технического обслуживания и ремонта автотранспортного средства определим по формуле:

(3.3)



где - норма затрат на ТО и ТР, руб./1000км.

= 35100 рублей

Материальные затраты на содержание и ремонт производственно-технической базы предприятия. Эти затраты можно принять в размере 1-4% от стоимости транспортного средства.

Средняя стоимость приобретенного ИП Бунина Е.Ю. в 2015 году транспортного средства (КамАЗ 43118-6022-46), составляет 3182 тыс.руб.

(3.4)

рублей

Затраты на оплату труда персонала представлена в таблице 3.2

Таблица 3.2

Показатели по труду и заработной плате для работников ИП Бунина Е.Ю.

№	Показатель	Значение показателя
1	Годовой фонд рабочего времени одного водителя, руб	214
2	Сдельные расценки, установленные за тонну перевезенного груза руб/т.	1,6
3	Сдельные расценки, установленные тонно-километр транспортной работы, руб.т.км	0,37
	Итого годовой фонд заработной платы одного водителя	331064

Отчисления на социальные нужды представляют собой единый социальный налог и определяются в процентах от фонда заработной платы. Эти отчисления направляются в общегосударственный пенсионный фонд, в фонд социального страхования и на обязательное медицинское страхование. Ставка налога устанавливается действующим законодательством Российской Федерации

Для индивидуальных предпринимателей суммы взносов фиксированы и не зависят от полученного дохода. Порядок их исчисления определяется базой МРОТ на текущий год. В 2016 году нормативы следующие:

· в ПФ - 19 тыс. 356 рублей 48 коп (тариф для ИП - 26%);

· в ФФОМС - 3 тыс. 796 рублей 85 копеек (тариф - 5,1%).

Итого = 19356 + 3797 = 23153 рублей

Амортизация определяется по формуле:

(3,5)

где - стоимость транспортного средства, руб

- годовой пробег автомобиля, км;

- норма амортизации, %

рублей

Сумма всех затрат без накладных расходов () составляет:

(3,6)

рублей

Прочие (накладные) расходы составляют порядка 1-4% от суммы предыдущих статей в калькуляции себестоимости автоперевозок.

(3,7)

рублей

Итого расходы составляют:



(3,8)

рублей

II. Стоимость аренды транспортного средства для перевозки грузов свыше 7 тонн составляет 71 тыс. рублей в месяц

Соответственно в год:

(3.9)

где - арендная плата в месяц, рублей

- оплата водителя в месяц, рублей

рублей

III. Соответственно, рассчитав разницу в расходах между содержанием собственного транспортного средства и арендованного, можно получить выгоду от приобретения грузового автомобиля (КамАЗ 43118-6022-46) ИП Бунина Е.Ю.:

(3.10)

рублей в год

Проведенный анализ показал, что приобретение транспортных средств для ИП Бунина Е.Ю. является целесообразным, в связи с имеющимися объемами перевозимого груза и затратами на содержание собственного автотранспорта, являющихся ниже затрат на аренду аналогичного грузового транспорта в год.

Расчет эффективности от приобретения 2-х единиц транспортных средств (КамАЗ 43118-6022-46) произведем в разделе 3.2 данной работы.



3.1.2 Рекомендации по созданию интеллектуальной транспортной системы на основе ГЛОНАСС

С увеличением объема грузовых перевозок, увеличиваются требования к надежности, скорости, и безопасности движения. Для уменьшения риска негативного воздействия ЧС на экономику и население, необходимо иметь возможность оперативного получения информации о состоянии и местоположении транспортных средств и на ее основе принимать решения.

Повысить эффективность решения этих задач возможно при внедрении ГЛОНАСС (глобальной навигационной спутниковой системы).

Проект по созданию интеллектуальной транспортной системы на основе ГЛОНАСС позволяет решать ряд задач, а именно:

- ГЛОНАСС мониторинг транспорта ИП Бунина Е.Ю. и управление транспортными средствами во время их перемещения.

- Предоставление информации в режиме реального времени грузоотправителям и грузополучателям об организации транспортного обслуживания;

- Сбор исходных данных для анализа транспортной ситуации и формирования маршрута;

- Предоставление оперативной информации в диспетчерскую службу в случае возникновения чрезвычайных и криминальных ситуаций как на автотранспорте, так и по дороге в целом

Для реализации данного проекта необходимо установление системы ГЛОНАСС на каждое имеющееся у ИП Бунина Е.Ю. транспортное средство.

Установка осуществляется специализированной для этого компанией, в функции которой также входит сервисное обслуживание предоставленного оборудования.

Установка системы ГЛОНАСС не потребует каких-либо других технологических изменений по цепной реакции и не изменит сложившиеся на предприятии технологии всего транспортного процесса.

Установка системы ГЛОНАСС соответствует сложившейся ИП Бунина Е.Ю. материально-технической базе.

Система ГЛОНАСС включает в себя программу WialonHosting, и осуществляет:

- сбор информации от трекеров,

- анализа этой информации,

- накопление и выдача информации пользователю по его запросу через интернет.

Программа устанавливается на имеющемся сервере ИП Бунина Е.Ю.

При установке ГЛОНАСС 34 применяет отечественные датчики и трекеры, имеющие компактный корпус и работающие при температурах -40 +85 градусов. Точность определения положения транспортного средства - 2,5м.

Некоторые компоненты информационной базы, включая базы данных и накопители будут дополнены необходимыми преобразователями в соответствии с установкой системы ГЛОНАСС. Данная операция осуществляется разово и автоматически, т.к. соответствующая информационная система ГЛОНАСС адаптирована под программное обеспечение, используемое ИП Бунина Е.Ю.

Все руководители, специалисты, служащие, рабочие и водители транспортных средств будут работать в прежнем режиме в соответствии с имеющейся квалификацией.

Для работы по системе ГЛОНАСС необходимо пройти обучение и овладеть соответствующими навыками. В соответствии с тем, что все сотрудники ИП Бунина Е.Ю. имеют опыт работы с автоматизированными системами, постоянно повышают свою квалификацию и обладают знаниями в области информационных технологий, обучение системе ГЛОНАСС не создаст дополнительных трудностей освоения.

Организационная структура ИП Бунина Е.Ю. и механизм принятия и реализации управленческих решений при внедрении инновационного проекта, останутся прежними.

Реализации данного проекта позволить снизить значительную часть издержек за счет отслеживание количественных и технологических коэффициентов эффективности выполнения перевозок.

Расчет эффективности по созданию интеллектуальной транспортной системы на основе ГЛОНАСС произведем в разделе 3.2 данной работы.

3.1.3 Рекомендации по внедрению информационных технологий в логистическое управление ИП Бунина Е.Ю.

Исследуя деятельность ИП Бунина Е.Ю. в сфере транспортного обслуживания, были обозначены имеющиеся проблемы и недостатки в управлении логистическим процессом перевозок. С целью совершенствования организации перевозок, в данной части дипломной работы предлагаются рекомендации по повышению эффективности логистического управления транспортным процессом в ИП Бунина Е.Ю.

Логистическое управление, особенно в транспортной компании, невозможно без использования информационных технологий. Логистический подход к транспортным процессам представляет собой перемещение грузов и пассажиров по самому оптимальному маршруту, с максимальной загруженностью за минимальное время, что позволяет предприятиям не только удержаться на рынке транспортных услуг, но и упрочить свои конкурентные позиции.

Как уже было исследовано в данной работе, в управлении ИП Бунина Е.Ю., цели маркетингового отдела, занимающегося заявками и заказами; транспортного отдела, отвечающего за грузы на складах и весь перевозочный процесс; технического отдела, отвечающего за технически надлежащее состояние транспортных средств, финансового отдела, связанного с финансовыми потоками всех отделов, не совпадают с целями рациональной организации совокупного материального и информационного потоков, проходящего через ИП Бунина Е.Ю.. Логистический же подход предусматривает управление всеми операциями как единым организмом.

Для систематизации логистических процессов и эффективного логистического управления необходимо формирование отдельного подразделения в организационной структуре предприятия - логистической службы, управляющей материальным потоком, начиная от формирования договорных отношений с заказчиком и заканчивая доставкой в срок и пассажиров и грузов.

Внедрение информационных технологий позволит последовательно и рационально организовать внутренние информационные потоки в ИП Бунина Е.Ю. с помощью разработки, внедрения и использования информационных систем для управления материальными и финансовыми потоками. Такие системы позволят специалистам логистической службы принимать ответственные управленческие решения при выполнении различных логистических операций [31, с.75].

Необходимо разработать единую систему автоматизации информационных потоков вместо обособленной информационной системы каждого подразделения ИП Бунина Е.Ю..

Пока потери ИП Бунина Е.Ю. из-за «ручного» документооборота, из-за наличия «человеческого фактора» при работе с поиском и расшифровкой документации, не превысили все мыслимые пределы, необходимо срочно приходить к организации работы предприятия с использованием современных автоматизированных систем. Автоматизация учета документооборота (начиная от первичных) и работы всех подразделений предприятия, является важной учетной и управленческой задачей, особенно в данный кризисный период. С целью повышения эффективности деятельности предприятия необходимо провести мероприятия.

1. Перевозка и доставка грузов. На эффективность работы ИП Бунина Е.Ю., как уже говорилось, сказывается простой собственного и арендованного автотранспорта. Оптимально управлять перевозочным процессом позволяет единая информационная сеть, когда в автоматическом режиме есть возможность получать картину всего цикла перевозки, от ее планирования в рейс, до его возвращение на предприятие. Автоматизация системы слежения за процессом, поможет оперативно обнаружить различных отклонения от установленных нормативов и ликвидировать проблемные участки грузоперевозок (рис.3.1). [1, с.6]

Рис.3.1 Функциональные возможности автоматизированной системы управления транспортом

2. Отслеживание количественных и технологических коэффициентов эффективности выполнения перевозок (KPI) является еще одной возможностью для снижения затрат на автотранспорт. Система рассчитывает каждый коэффициент и предоставляет полную информацию отвечающим за этот процесс сотрудникам с целью принятия своевременных и взвешенных управленческих решений (рис.3.2, рис. 3.3). [1, с.8]



Рис.3.2 Пример №1 скриншотов KPI

Рис.3.3 Пример №2 скриншотов KPI

3. Использование зонирования адресов доставки и установка дополнительной фильтрация заданий на перевозку по регионам при комплектации рейсов также способствует снижению затрат на транспортировку и увеличивает скорость выполнения операций. Это позволяет не допустить неоправданно завышенного пробега автотранспортных средств из-за отсутствия алгоритмов оптимальной маршрутизации. В результате получаем ощутимую экономия горюче-смазочных материалов, что немаловажно для бюджета предприятия, особенно в кризис (рис.3.4). [1, с.10]

Рис.3.4 - Пример №3 скриншотов KPI

4. Для минимизации издержек, необходимо оптимизировать работу персонала. В ИП Бунина Е.Ю. ФЗП составляет 60% от общих эксплуатационных издержек. При запуска автоматизированной системы, 40% персонала станут избыточными и его можно переориентировать на другие участки, в соответствии с квалификацией. Экономию от высвобождения персонала за год можно подсчитать, и она превышает совокупную стоимость проекта автоматизации логистического процесса, включая стоимость программного обеспечения и глобальной навигационной спутниковой системы (ГЛОНАСС).

Автоматизация перечисленных задач для обеспечения документационных потоков возможна с помощью внедрения корпоративного электронного логистического портала (рис.3.5)

Рис. 3.5 Модель деятельности транспортного предприятия с использованием логистического портала

Портал (Portal) объединяет в себе следующие функциональные модули:

- ECM (Enterprise Content Management), это система электронного документооборота, которая включает в себя: коллективные средства общения; механизмы поиска документов; договорные и различные первичные документы; единые корпоративные справочники; базы знаний, управленческий документооборот; электронный архив.

- CRM (Customer Relationship Management), это система управления взаимосвязи с клиентами, которая включает в себя: интеграцию с популярными системами IP-телефонии; единый справочник контрагентов и контактов.

- BPMS (Business Process Management System), это система управления процессами, закрепляющая в электронном виде последовательность действий сотрудников предприятия с целью получения результатов деятельности ИП Бунина Е.Ю.. С помощью этой системы (через Task Manager) формируются задачи сотрудникам и осуществляется контроль за их выполнением в автоматическом режиме. BPMS позволяет легко и без привлечения программистов вносить изменения в действующие процессы (менять исполнителей задач, назначать условия выполнения, задавать дополнительные условия и правила, устанавливать границы принятия решений).

- Task Manager, это диспетчер задач, взаимосвязанный со всеми остальными системами портала, позволяет в ручном или автоматическом режимах назначать каждому пользователю свои задачи, автоматически оповещать персонал о поставленных им задачах и контролировать сроки их выполнения.

- Project , это система управления проектами, имеющими определенные ограниченные ресурсы, срок, и бюджет. Project предоставляет инструменты для формирования плана проекта (в виде диаграммы Ганта, или в табличном виде и) с закреплением исполнителей и ресурсов; автоматически создает задачи для исполнителей проекта (с помощью Task Manager); контролирует расход бюджета и трудозатрат; осуществляет контроль за исполнением; создает механизмы оповещения сколь угодного числа участников проекта.

- KPI (Key Performance Indicators), это система основных показателей эффективности, позволяющая связывать стратегические цели ИП Бунина Е.Ю. с работой каждого сотрудника и контролировать результативность их деятельности, что позволяет оценить работу отдельного сотрудника, целых подразделений и предприятия в целом.

Создание интеллектуальной транспортной системы на основе ГЛОНАСС и внедрение информационных технологий в логистическое управления ИП Бунина Е.Ю. позволит избавиться от простоя автотранспорта, ускорить оборачиваемость капиталовложений и снизить себестоимость предоставляемых транспортных услуг, по данным экспертных оценок, на 10%, обеспечив таким образом, конкурентоспособность перевозочной деятельности и повысив качество предлагаемых транспортных услуг [17, с.18].

Расчет эффективности по внедрению информационных технологий в логистическое управление ИП Бунина Е.Ю. произведем в разделе 3.2 данной работы.

3.2 Оценка эффективности предложенных мероприятий

В данном разделе дипломной работы рассчитаем экономическую эффективность предложенных в параграфе 3.1 рекомендаций, а именно:

- по приобретению 2-х единиц транспортных средств - КамАЗ 43118-6022-46

- по созданию интеллектуальной транспортной системы на основе ГЛОНАСС;

- по внедрению информационных технологий в логистическое управление ИП Бунина Е.Ю.

Для обоснования источников финансирования, определим общую величину затрат на реализацию рекомендованных проектов (таблица 3.3).

Таблица 3.3

Смета общих затрат

№ п/п	Мероприятие (задача)	Сумма (тыс.руб)
	Мероприятие №1 - Приобратение ТС	На1 ТС	На 2 ТС
1	Покупка ТС - КамАЗ 43118-6022-46	3182	6364
2	Содержание ТС (в год)	744	1488
	Мероприятие №2 - внедрение ГЛОНАСС	На 1 ТС	На 26 ТС
3	Трекер ASC-1 с АКБ	4	104
4	Монтаж треккера	1,5	39
4	Датчик уровня топлива avtosensor безпроводной	6	156
6	Установка монтаж ДУТ	3	78
7	Тарировка бака	3,5	91
8	«Прогонка» системы ГЛОНАСС	0	47
	Мероприятие №2 - внедрение ИТ
9	Закупка ПО	73
10	Доработка ПО под требования ИП Бунина Е.Ю.	38
11	Установка ПО на всех «рабочих местах» предприятия	64
	ИТОГО	8542

Распланируем расходование финансовых средств по периодам осуществления и задачам проекта (диаграмма Ганта). Данные занесем в таблицу 3.4

Таблица 3.4

Затраты на проект

Мероприятия (задача)	Период (месяц)	Итого
	t1	t2	t3	t4	t5	t6	t7	t8	t9-t12
Покупка ТС - КамАЗ	3182	3182								6364
Содержание ТС			149	149	149	149	149	147	596	1488
ГЛОНАСС на 10 ТС	180									180
ГЛОНАСС на 16 ТС		288								288
Прогонка системы			15	15	17					47
Закупка ПО	73									73
Доработка ПО	10	28								38
Установка ПО			21	21	22					64
ИТОГО	3445	3498	185	185	188	149	149	147	596	8542
Запуск проекта

Для оценки общей экономической эффективности инноваций используется система показателей:

- интегральный эффект.

- индекс рентабельности.

- среднегодовая рентабельность инвестиций.

- период окупаемости.

1) Интегральный эффект Эинт (формула 3.11)

(3.11)

где: Тр - расчетный период;

Рt - доход от реализации мероприятий в t-й период;

Зt -затраты в t-й период;

at - коэффициент дисконтирования для соответствующего периода.

Рt = Рt1+ Рt2-3

Рt1 - доход от приобретения 2-х единиц транспортных средств (мероприятие №1)

Рt1 - рассчитывается исходя из того, что на балансе ИП Бунина Е.Ю. находятся 26 ед. ТС, выручка в 2016 году составили - 29648 тыс.руб. (Таблица 2.1).

Соответственно выручка 1 ТС = 29648 / 26 = 2695 тыс.руб.

2 ТС = 2695 х 2 = 5390 тыс.руб.

Рt2-3 - доход от создания интеллектуальной транспортной системы на основе ГЛОНАСС и внедрения информационных технологий в логистическое управление ИП Бунина Е.Ю. (мероприятие №2 и мероприятие №3)

Рt2-3 определяется в соответствии с исследованиями, сделанными в данной дипломной работе - предложенные мероприятия по данным экспертных оценок, позволяют снизить себестоимость предоставляемых транспортных услуг на 10%.

Полная себестоимость ИП Бунина Е.Ю. за 2016 год (таблица 2.1) составила 36465 тыс.руб.

Соответственно, Рt2-3 = 36465 х 10% = 3646 тыс.руб.

Рt = Рt1+ Рt2-3 = 5390+ 3648 = 9036 тыс.руб.

Расчет интегрального эффекта (другие названия этого показателя: чистый дисконтированный доход, чистая приведенная или чистая современная стоимость, чистый приведенный эффект) будем производить в табличном виде (таблица 3.5)

Чистая текущая стоимость (ЧТС) - представляет собой дисконтированный доход, исчисленный нарастающим итогом.

Таблица 3.5

Результаты расчетов основных величин, тыс.руб.

Периоды						Эинт	ЧТС
2017 (t=1)	0	8542,0	1,00	0	8542,0	-8542,0	-8542,0
2018 (t=2)	9036,0	1488,0	0,8772	7926,38	1305,27	6621,11	-1920,9
2019 ( t=3)	9036,0	1488,0	0,7695	6953,20	1145,02	5808,18	3887,29
Итого:	18072	11518		14879,58	10992,29	3887,29

Критерием экономической эффективности предложенных мероприятий является положительное значение Эинт, который равен 3887,29 тыс.рублей за исследуемый период - 3 года.

2. Рассчитаем Индекс доходности (ИД) по формуле 3.12:

(3.12)

где: - доход в периоде;

- размер затрат на предлагаемые мероприятия.

Критерием экономической эффективности разрабатываемых мероприятий является значение индекса доходности, превышающее единицу.

ИД = 1,35 > 1

Соответственно, предложенные мероприятия по приобретению 2-х единиц транспортных средств; по созданию интеллектуальной транспортной системы на основе ГЛОНАСС и по внедрению информационных технологий в логистическое управление ИП Бунина Е.Ю. являются эффективным.

3. Рассчитаем среднегодовую рентабельность вложений (СР) по формуле 3.13, которая является разновидностью индекса доходности, соотнесенного со сроком реализации предлагаемых мероприятий.

(3.13)

Соответственно, каждый вложенный рубль на реализацию предложенных мероприятий принесет ИП Бунина Е.Ю. 11,7% дохода.

4. Период окупаемости является одним из наиболее распространенных показателей оценки эффективности, он базируется на денежном потоке с приведением инвестируемых средств в предлагаемые программы (проекты) и суммы денежного потока к настоящей стоимости (формула 3.14).

(3.14)

где: З - затраты в реализацию программы мероприятий;

Р -денежные доходы от реализации.

Результаты расчетов показывают, что период окупаемости предлагаемых мероприятий по приобретению 2-х единиц транспортных средств; по созданию интеллектуальной транспортной системы на основе ГЛОНАСС и по внедрению информационных технологий в логистическое управление ИП Бунина Е.Ю. составляет 1,56 года, что свидетельствует о высокой эффективности предлагаемых мероприятий.

В данной дипломной работе, проанализировав хозяйственную деятельность ИП Бунина Е.Ю. и исследовав деятельности транспортно-логистической службы предприятия, были предложены мероприятия:

- по приобретению 2-х единиц транспортных средств;

- по созданию интеллектуальной транспортной системы на основе ГЛОНАСС

- по внедрению информационных технологий в логистическое управление ИП Бунина Е.Ю.. Данные мероприятия были рассчитаны на предмет их экономической эффективности. В соответствии с полученными результатами, можно сделать вывод, что предлагаемые мероприятия по всем показателям, экономически эффективны. Предложенные мероприятия будут способствовать увеличению объемов реализации транспортных услуг, максимизации прибыли ИП Бунина Е.Ю. и увеличения доли рынка.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Существенные преобразования в экономических отношениях, переход от административно-командных к гибким методам управления, развитие предпринимательства в России, усиление конкуренции, способствуют повышению эффективности функционирования предприятий. В целях возрастания конкурентоспособности, каждое предприятие решает задачи оптимизации производственно-хозяйственных процессов в условиях логистического управления.

Стратегия транспортной логистики всегда должна соответствовать условиям внутренних и внешних факторов, адаптироваться под меняющиеся запросы потребителей, под конъюнктуру рынка.

Для эффективного развития в современных условиях рынка необходимо, чтобы все стадии жизнедеятельности предприятия, начиная с закупки сырья, производственного цикла, транспортировки и реализации продукции, осуществлялись как единый непрерывный процесс движения продукции труда и связанной с ним информации.

И для этого требуется осуществить переход от организации обособленных процессов к организации логистического управления на основе информационных технологий, взаимодействующих между собой информационных, материальных, финансовых, трудовых и других потоков. [21, с.347]

Логистическое управление призвано интегрировать все эти процессы в единую систему - от источника их возникновения до конечного потребителя для достижения максимально эффективного функционирования предприятий.

Целью данной дипломной работы являлось исследование логистических аспектов совершенствования перевозки собственным и наемным транспортом на примере ИП Бунина Е.Ю..

Для выполнения указанной цели были решены следующие задачи:

- исследованы теоретические аспекты организации перевозок в условиях логистического управления;

- осуществлен анализ организационно-экономического состояния ИП Бунина Е.Ю.;

- осуществлен анализ транспортной логистики в ИП Бунина Е.Ю.;

- осуществлен анализ конкурентоспособности транспортного предприятия;

- разработаны рекомендации по совершенствованию перевозочного процесса в ИП Бунина Е.Ю. и произведена оценка их эффективности.

Рассмотрев как решаются задачи транспортной логистики в ИП Бунина Е.Ю.; проанализировав хозяйственную деятельность ИП Бунина Е.Ю., изучив преимущества и недостатки отдельных транспортных цепей в ИП Бунина Е.Ю., были даны рекомендации

движение материального и информационного потоков на предприятии; изучив преимущества и недостатки отдельных транспортных цепей в ИП Бунина Е.Ю., были предложены мероприятия:

- по приобретению 2-х единиц транспортных средств КамАЗ 43118-6022-46;

- по созданию интеллектуальной транспортной системы на основе ГЛОНАСС

- по внедрению информационных технологий в логистическое управление ИП Бунина Е.Ю..

Данные мероприятия были рассчитаны на предмет их экономической эффективности. В соответствии с полученными результатами, можно сделать вывод, что предлагаемые мероприятия по всем показателям, экономически эффективны.

Безусловной выгодой от внедрения предлагаемых мероприятий является снижение затрат во всех звеньях логистической цепи, оптимальное использование всех имеющихся ресурсов и как следствие увеличение прибыльности предприятия.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Айтмукамбетов Д.К., Исабеков Ж.Б., Разработка алгоритма задачи автоматизации отдела логистики / Молодой ученый. 2012. № 5. С. 5-16.

2. Актуальные проблемы экономики и транспорта: Сб. науч. тр. / Под ред. В. Н. Клочкова и др. - Саратов: СГТУ, 2011. - 140 с.

3. Аникин, Б. А., Логистика/ Б. А. Аникин- М.: ИНФРА-М, 2011. - 352 с.

4. Бородулина С.А., Гончарова Н.А., Транспортная логистика как бизнес-процесс / Интегрированная логистика. 2010. № 6. С. 4-25.

5. Введение в транспортную логистику / учебное пособие: для средних и высших учебных заведений обучающихся по специальности "Организация перевозок и управление на транспорте" / А. В. Кириченко [и др.] ; М-во образования и науки Российской Федерации, С.-Петербургский гос. ун-т аэрокосмического приборостроения. Санкт-Петербург, 2011.

6. Волкова М.А., Волкова Т.И., Оценка эффективности автоматизации транспортной логистики организации / В сборнике: Материалы докладов 49 международной научно-технической конференции преподавателей и студентов В 2 томах. 2016. С. 84-96.

7. Гайдаев В.С., Программы автоматизации транспортной логистики / Известия Ростовского государственного строительного университета. 2010. Т. 1. № 14 (14). С. 314-325.

8. Голубчик, А.М. Транспортно-экспедиторский бизнес: создание, становление, управление / А.М.Голубчик. - Москва: Издательство «ТрансЛит», 2012. - 320 с.

9. Горев А.Э., Значение управления информационными потоками для повышения эффективности логистических систем / Логистика сегодня. 2014. № 2. С. 8-15.

10. Григорьев, М. Н., Долгов, А. П., Уваров, С. А. Логистика/ М. Н. Григоьев, А. П, Долгов, С. А. Уваров - М.: ГАРДАРИКИ, 2016. - 512 с.

11. Дамдын О.С., Очур Ю.С., Транспортная логистика / Молодой ученый. 2010. № 12-2. С. 63-74.

12. Дудина Е.В., Неврова О.Н., Транспортная логистика: снижение затрат на транспортировку грузов / Вестник ОрелГИЭТ. 2011. № 2 (16). С. 12-16.

13. Залманова, М. Е., Логистика: уч. пособие/ М. Е. Залманова - Саратов: СГТУ, 2009. - 166 с.

14. Карнаухов С.Б. Логистические системы в экономике России. - М.: ООО Фирма «Благовест-В», 2012 г.

15. Котлярова А.С. «Организация логистической системы процессно-ориентированного управления транспортно-экспедиторской деятельностью», Проблемы современной экономики. 2010. № 4. С. 224-226.

16. Кузнецова Е. Ю. Особенности управления транспортной системой. - Екатеринбург: ИПК УГТУ, 2011. - 100 с.

17. Макаров Л., Коровяковский Е., Пимоненко М., Медведев А., Куутма Р., Информационные технологии и транспортная логистика / Санкт-Петербург, 2014.

18. Маркина Н.С., Васюкова Ю.А., Методы определения конкурентоспособности предприятия. - Вестник МГЛУ. Выпуск 6, 2012 - 585 с.

19. Мильнер Б.З. Организация логистики в компаниях. - М.: ИНФРА-М, 2012. - 406 с.

20. Михарев П.В., Эффективная система управления транспортной логистикой на предприятии - залог успешного развития транспортного подразделения / Автотранспортное предприятие. 2011. № 12. С. 23-45.

21. Модели и методы теории логистики / В.С. Лукинский [и др.], под.ред. В.С. Лукинского. - Санкт-Петербург: «Питер», 2013. - 448 с.

22. Неруш, Ю. М. Логистика: учебник для вузов/ Ю. М. Неруш. - М.: ЮНИТИ - ДАНА, 2014. - 495 с.

23. Неруш Ю.М., Саркисов С.В., Транспортная логистика / Учебник / Москва, 2015. Сер. 58 Бакалавр. Академический курс (1-е изд.)

24. Нестеров С.Ю. «Процесс и функции управления деятельностью автотранспортных логистических предприятий», Вестник Воронежского государственного университета. Серия: Экономика и управление. 2011.№ 1. С. 134-142.

25. Нижегородцев P.M., «Логистическое моделирование экономической динамики», Проблемы управления. 2014. № 2. С. 52-58.

26. Основы логистики: учебное пособие/ под ред. Л. Б. Миротина и В. И. Сергеева. - М.: ИФРА-М, 2015. - 200 с.

27. Павлова Ю.Е., Шевень Л.Н., Инновационный подход к автоматизации процесса перевозки грузов в транспортной логистике / Современные научные исследования и инновации. 2014. № 12-2 (44). С. 157-168.

28. Петриева О.В., Сикарев И.А., Информационные потоки, обрабатываемые информационно-диспетчерской системой / Программные продукты и системы. 2011. № 3. С. 39.

29. Провалов В.С., «Информационные технологии управления», учебное пособие / Москва, 2012. Сер. Экономика и управление (3-е издание, стереотипное).

30. Прокофьева Т. А. Логистика транспортно-распределительных систем: Региональный аспект. - М.: РКонсультант, 2010. - 400 с.

31. Тарасова А.В., Постановка задачи разработки модели системы управления материальными и информационными потоками предприятия с применением теории автоматического управления / Известия высших учебных заведений. Машиностроение. 2010. № 5. С. 71-76.

32. Транспортная логистика: учебник для транспортных вузов / Е.С. Анпилогов [и др.], под общей редакцией Л.Б. Миротина. - М.: Издательство «Экзамен», 2013. - 512 с.

33. Фатхутдинов Р.А. Конкурентоспособность: экономика, стратегия, управление / Р.А. Фатхутдинов. - М.: ИНФРА-М, 2010. - 312 с.

34. Ярошевич В.П., Шкурин М.И. Совершенствование системы транспортного обслуживания предприятий и организаций // Актуальные проблемы эффективности технологических процессов и транспортных систем. - Москва, 2011. - С. 17-38.

35. Федеральная служба государственной статистики - [Электронный ресурс] - режим доступа: URL: http://www.gks.ru/

36. ЕМИСС (Единая межведомственная информационно-статистическая система)- [Электронный ресурс]. - режим доступа: URL: http://www.fedstat.ru/

37. Официальный сайт ОАО «РЖД» - [Электронный ресурс] - режим доступа: URL: http://www.rzd.ru/

38. Официальный сайт Агентства морского и речного транспорта РФ [Электронный ресурс] - режим доступа: URL: http:// www.morflot.ru/

39. Официальный сайт ПАО «Газпром» - [Электронный ресурс] - режим доступа: URL: http://www.gazprom.ru/

40. Официальный сайт ОАО «АК Транснефть» - [Электронный ресурс] - режим доступа: URL: http://www.transneft.ru/

41. Официальный сайт Министерства транспорта РФ - [Электронный ресурс] - режим доступа: URL: http://www.mintrans.ru/

Размещено на Allbest.ru