В системе Меррика вместо двух тарифных ставок и расценок применяются три. Самая низкая ставка используется при выполнении нормы до 83%, вторая - при выполнении нормы в пределах от 83 до 100%, третья - при выполнении нормы от 100% и более. При выработке от 83 до 100% основная (базовая) ставка повышается на 8 - 10%, а при выработке свыше 100% нормы повышающий коэффициент составляет 1,20 (20%).

Система Гантта представляет собой комбинацию повременной и сдельной форм оплаты, применяемых в зависимости от достигнутых уровней выработки. При выработке до 100% высокой нормы - оплата повременная по установленной основной тарифной ставке. Начиная с выработки, равной 100% высокой нормы - оплата сдельная по повышенной ставке. Внешне ситуация представляется так: работники, которые достигли уровня выработки, равного 100% нормы, получают премию (бонус). В действительности же эта премия представляет собой разницу между тарифными ставками повременщика и сдельщика.

Система предусматривает нередко и разный процент надбавки к ставке повременщика для различных работ: от 10 до 15% для рабочих, занятых наладкой оборудования; 30 - 40% для рабочих, выполняющих работы, требующие повышенного внимания и напряжения.

В практике зарубежных предприятий применяются и сдельно-регрессивные системы. Как правило, предприниматели называют их системами «дележа дополнительного дохода», утверждая, что работник в определенных случаях должен делить с работодателем результаты повышения производительности труда и эффективности производства.

В последние десятилетия в США и европейских странах широко распространяются системы коллективного премирования, а также модернизированные разновидности систем участия в прибылях.

Тенденция к распространению коллективных систем оплаты не случайна. Она связана с изменениями в технике и технологии производства, усилением коллективного характера производственно-трудового процесса, когда во все большей мере утрачивается непосредственная связь между трудом отдельного работника и результатами деятельности всего производственного коллектива и его частей: развитие крайне эгоистических поведенческих форм, может в перспективе неблагоприятно повлиять на эффективность работы и помешать достижению общих целей, стоящих перед предприятием. Поэтому на современных предприятиях всячески поощряются коллективные формы материального стимулирования.

Внедрение новейших систем коллективного премирования и участия в прибылях проводится не только по инициативе отдельных предпринимателей и монополистических объединений, но и носит нередко государственно-монополистический характер. Государство содействует распространению этих систем, как в законодательном порядке, так и путем проведения экономической политики. Происходящие процессы - следствие усиления и обострения борьбы работников за свои трудовые права.

Наиболее выделяют такие коллективные системы распределения прибыли как система Скенлона, Раккера и «Импрошейр». Они базируются на доле совокупных расходов на рабочую силу и экономии этих расходов при росте производительности труда.

Для вышеприведенных систем характерно то, что зарплата увеличивается при условии выполнения задания, но не пропорционально росту производительности, а в меньшей степени.

В системе Скенлона используется базисный коэффициент и объем выручки (норма Скенлона), норма устанавливается по результатам работы за 3 - 7 лет. Если выплачиваемая зарплата при этом оказывается ниже нормативной, то выплачивается премия в размере 25% от полученной экономии.

В системе Раккера вместо выручки используется объем чистой продукции или добавленная стоимость. Премию распределяют между компанией и работниками.

В системе «Импрошейр» выгода от роста производительности труда измеряется не в долларах, а в рабочих часах. Используются нормо-часы и базисные коэффициенты производительности, а для контроля нормативов времени - принцип «потолка» и «выкупа» нормы. Важной особенностью системы «Импрошейр» является установление «потолка» производительности - 30% сверх нормы. При постоянном превышении «потолка» норма времени пересматривается и прежние нормы времени «выкупаются», то есть работники получают единовременные выплаты. Премия начисляется на основе базисного коэффициента производительности (БКП), который находится как отношение отработанных человеко-часов, включая вспомогательные работы, к суммарным нормативным трудозатратам. БКП определяется для каждого вида продукции.

Применение систем участия в прибылях создает впечатление, что работодатели добровольно идут на «жертвы», допуская наемных работников к «дележу прибыли», уступая им часть своих доходов в целях гармонизации трудовых отношений. Обычно подчеркивают, что через систему «участия в прибылях» наемный работник допускается к управлению предприятием, становится реальным партнером собственника, получая при этом часть прибыли в качестве дополнительного вознаграждения сверх основной заработной платы. Нередко «системы участия в прибылях» предусматривают выплату всей или части премии (доли прибыли) не наличными, а в виде акций предприятия, что используется для обоснования утверждений, что при этом наемный работник будто бы становится не просто партнером предпринимателя, а даже «совладельцем» предприятия, поскольку он является владельцем акционерного капитала.

Однако детальное ознакомление с механизмом действия этих систем, как отмечают российские специалисты Политика доходов и заработной платы: Учебник / А.Н. Ананьев, Л.Н. Лыкова, И.В. Ильин и др.; Под ред. П.В. Савченко, Ю.П. Кокина. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Экономистъ, 2004. С. 475., убеждает в том, что, какие бы разновидности «систем участия в прибылях» ни применялись, ни о каком реальном участии в капитале, в прибылях работодателей речь не идет. Суммы, выплачиваемые под видом доли в прибыли, на самом деле представляют собой часть валовой заработной платы работников, которую в отличие от основного заработка предприниматель выплачивает ему не регулярно, а в зависимости от уровня прибылей и при этом использует эти выплаты для оказания давления на работника наемного труда, по существу - усиления его эксплуатации.

Суммы, выплачиваемые рабочим и служащим (включая и высших должностных лиц компании) в порядке «участия в прибылях», освобождаются от уплаты налогов. Следовательно, работодатель выигрывает еще и от уменьшения общей суммы прибыли, подлежащей налогообложению. Поскольку выплаты по системам «участия в прибылях» большей частью не выдаются наличными, а носят «отложенный характер», то есть в течение определенного времени частично или полностью концентрируются на специальных счетах компании (предприятия), работодатели выигрывают еще и на том, что используют эти средства в качестве дополнительного источника инвестиций в производство.

Помимо выше перечисленных существуют и множество других систем, применяемых на предприятиях развитых стран, но они рассматриваются как ноу-хау, поэтому их не публикуют в открытой печати. Можно сказать, что общей тенденцией в странах с развитой рыночной экономикой является расширение сферы применения систем, основанных на повременной оплате с нормированным заданием и достаточно большой премией (до 50%) за вклад сотрудника в увеличение дохода фирмы. Главной целью экономической стратегии современных компаний является достижение качественных параметров производства: улучшение использования оборудования, рабочего времени, состав рабочей силы, качества продукции, направленных на повышение эффективности производства в целом. Это означает отказ от экстенсивных методов хозяйствования в пользу интенсивных.

Важно и то, что современная экономическая стратегия фирм, основанная на широком применении достижений научно-технического прогресса, ускорении сроков их внедрения в производство, способствовала смещению акцента с использованием простого труда на сложный. В этих условиях задача ускорения темпов труда и рационализация трудовых достижений уступила место другой - раскрытию и максимальной реализации интеллектуальных возможностей работников, их инициативы, изобретательности и т.д.

Такой подход ознаменовал новый этап в кадровой политике фирм, для которого характерны постепенный отказ от преимущественно принудительных, жестких мер управления трудом и переход к более либеральным, демократичным, создающим у работников заинтересованность в улучшении работы. Примером служат выравнивающиеся трудовые отношения, при которых работодатель и наемный рабочий в неизмеримо большей степени, чем раньше, становятся равноправными партнерами: один продает свой труд (и свои потенциальные возможности), другой покупает. В связи с этим изменяется и сам характер материальности, который внешне приобретает форму торговли.

оплата труд работник



ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ СОСТОЯНИЯ ОРГАНИЗАЦИИ СИСТЕМ ОПЛАТЫ ТРУДА РАБОТНИКОВ УГОЛЬНОЙ ОТРАСЛИ НА ПРИМЕРЕ УЧАСТКА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПРЕДПРИЯТИЯ ОАО ПО ДОБЫЧЕ УГЛЯ «ЧУК» ФИЛИАЛ «УГОЛЬНЫЙ РАЗРЕЗ «КОРКИНСКИЙ»

2.1 Характеристика участка подвижного состава предприятия ОАО по добыче угля «ЧУК» филиал «Угольный разрез «Коркинский»

«Угольный разрез «Коркинский» является филиалом ОАО по добыче угля «ЧУК» (Челябинской Угольной Компании), деятельность которого направлена на добычу и реализацию угля. Адрес организации: г. Коркино Челябинской области, улица Смешанная - 2.

Коркинское месторождение, мощные пласты которого являются объектом открытой разработки угля Коркинским разрезом, располагается в центральной части Челябинского буроугольного бассейна в 30 км юго-восточнее города Челябинска в непосредственной близости от города Коркино. В 12 км к западу от г. Коркино проходит железнодорожная магистраль Свердловск-Оренбург, а в 5 км - шоссе Челябинск-Троицк. С городом Челябинском и районными центрами город Коркино связан дорогами с твёрдым покрытием.

Ближайшими к Коркинскому месторождению населёнными пунктами, кроме г. Коркино, являются посёлок им. Розы Люксембург (непосредственно к востоку), пос. Тимофеевка - в 3 км к западу, пос. Бектыш - в 5 км к юго-востоку и пос. Калачёво - 7 км к северо-востоку.

По масштабам горных работ угольный разрез «Коркинский» является одним из крупных угледобывающих предприятий страны и самым глубоким в стране. Год сдачи первой очереди разреза в эксплуатацию - август 1934. Близость месторождения к промышленным центрам Урала обусловила интенсивную его разработку. Установленная в довоенное время проектная мощность карьера 2500 тонн в сутки была достигнута в 1940 году.

По мере оснащения предприятия совершенным горнотранспортным оборудованием и средствами механизации, проведения значительных работ по реконструкции предприятия, производственная мощность ежегодно возрастала и достигла максимума в 60-е годы по добыче до 6,5 млн. тонн, по вскрыше до 29,5 млн. мі, а затем стала снижаться.

За этот период добыто 258,9 млн. тонн товарного угля и вывезено на внешние отвалы 1240,09 млн. мі вскрышных пород.

Для того, чтобы представить пространство, образовавшееся за 73 года эксплуатации месторождения, приведём некоторые данные:

- горные работы достигли глубины свыше 500 м;

- объем выработанного пространства на данный момент составляет 1,5 млрд. мі;

- периметр разреза по поверхности - 10,0 км;

- общая площадь отвалов №1 и №2, вследствие вывезенных вскрышных пород, достигла 1235 га. Если бы площадь отвала имела форму круга, то его диаметр составлял бы около 4 км.

Разрез оснащён высокопроизводительной техникой: экскаваторами, электровозами, буровыми станками, ленточными конвейерами и другим горнотранспортным оборудованием. Значительные работы проделаны на предприятии в области совершенствования организации работ. Внедрены технологические графики, паспорта на ведение горных работ, автоматический учёт добычи угля и др.

В 1982 году Министерством угольной промышленности СССР был утвержден разработанный институтом «Уралгипрошахт» (г. Свердловск) проект реконструкции - отработки разреза до глубины 570 м. На период реконструкции разреза с 1985 г. по 1992 год и после окончания реконструкции, до конца отработки производственная мощность разреза установлена в 1,5 млн. тонн угля в год. На 1.01.2007 г. промышленные запасы угля на разрезе составляют 16,064 млн. тонн, что достаточно для работы в течение 11 лет в границах отработки до глубины 570 м.

Имеется проект института «Уралгипрошахт» по отработке разреза до глубины 630 м. Тогда промышленные запасы угля в этом случае составят 32,685 млн. тонн., а срок отработки при этом может быть продлен до 23 - 25 лет.

Таким образом, остаточные объемы вскрыши до глубины 570 м. составят 76,5 млн. м.і, а до глубины 630 м - 193,06 млн. м.і

Разработка месторождения осуществляется по транспортной системе с вывозкой породы на внешние отвалы. Вскрышные уступы отрабатываются одноковшовыми экскаваторами: ЭКГ-5А, ЭКГ-4,6Б, ЭКГ-4У, ЭКГ-5У, ЭВГ-6 и ЭКГ-8И. Отработка вскрышных уступов производится на четырех бортах разреза при значительной глубине рабочей зоны.

Для перемещения вскрышных пород за пределы разреза применяется рельсовый транспорт нормальной колеи, которым вывозятся на внешние отвалы все объемы вскрыши и отходы обогатительной фабрики, а также вывозится на обогатительную фабрику часть угля, добываемого шахтой Коркинская.

Железнодорожный транспорт электрифицирован, напряжение постоянного тока 1650 В. Протяженность электрифицированных железнодорожных путей составляет 108,1 км.

В эксплуатации находится до 12 электровозосоставов, состоящих из 360-ти тонных тяговых агрегатов ПЭ-2М и от 6 до 10 шт. 105-ти тонных думпкаров.

Впервые в практике горных работ по предложению специалистов разреза в содружестве с Московским институтом «ПромтрансНИИпроект» внедрена работа железнодорожного транспорта на путях с уклонами до 60 ‰, что превышает обычные уклоны в 1,5 - 2 раза.

Основными потребителями угля Коркинского разреза являются тепловые электростанции: Южно-Уральская ГРЭС, Челябинская ТЭЦ-2 и другие электростанции Челябинской области.

Обогащенный уголь марки концентрат используется для коммунально-бытовых нужд и слоевого сжигания у потребителей Челябинской, Свердловской и других областей.

Основными поставщиками Коркинского разреза являются: Александровский механический завод, Копейский завод пластмасс, Челябинский тракторный завод, Уралмаш - запасные части к экскаваторам, Свердловский завод резинотехнических изделий, Ашинский завод металлоконструкций, Челябинский машиностроительный завод «Мечел», Магнитогорский метизно-колибровочный завод, Копейский рудоремонтный завод, Машиностроительный завод им. Кирова г. Копейск, Коркинский экскаваторовагоно-ремонтный завод.

Приведём некоторые финансово-экономические показатели работы предприятия за 2006 год.

Производительность труда на предприятиях горной промышленности может быть выражена в трудовых, натуральных и в стоимостных показателях.

Производительность труда в натуральных показателях наиболее полно отражает производственную деятельность предприятия, если выпускаемая продукция характеризуется в значительной степени однородностью.

Таблица 2.1

Производительность труда

	Ед. изм.	план 2006 г.	факт 2006 г.	факт % к плану
Производительность труда рабочего на добыче угля	т/чел	84,8	90,4	106,6
в т.ч. экскаваторная добыча	т/чел.	266,0	285,6	107,4
Гидродобыча	т/чел.	128,9	149,0	115,6
вскрышной разрез	мі /чел.	412,7	428,5	103,8

Из таблицы 2.1. мы видим, что фактическая производительность труда за 2006 год по отношению к плановой увеличилась на 6,6%. На увеличение фактической производительности труда повлияла гидродобыча, увеличив свои показатели на 15,6%, и экскаваторная добыча - на 7,4% по отношению к плановым показателям. Положительным оказался и показатель работы вскрышного разреза, превысив плановый показатель работы на 3,8%.

Таблица 2.2

Себестоимость выпуска товарного угля по элементам затрат за 2006 г.

	2005 г. факт Руб./тн.	2006 г.
		Руб./тн.	уд. вес %	+/- к скорр. плану тыс.руб.
		План	Факт
Добыча угля, тыс.тн	1548,468	1202,0	1236,985	102,9
1. Материальные затраты	244,96	295,82	267,42	54,46	-32534,6
в том числе:
Материалы	112,61	104,48	85,65	17,44	-22025,9
Электроэнергия	88,14	128,49	123,31	25,11	-5335,7
Работы и услуги	41,46	58,18	54,03	11,00	-5079,5
Топливо	2,75	4,67	4,43	0,91	-93,5
2. Фонд оплаты труда	95,74	137,09	129,2	26,31	-9316,3
3. Начисления на з/плату	23,75	35,49	33,03	6,73	-2926,1
4. Амортизация	11,63	16,07	15,56	3,17	-429,5
5. Прочие денежные расходы	10,87	12,35	13,33	2,71	+1418,4
6. Производственная себестоимость	386,95	496,82	458,54	93,38	-43788,1
7. Внепроизводственные расходы	17,77	27,55	32,53	6,62	+5385,0
8. Полная себестоимость	404,72	524,37	491,07	100,0	-38403,1
9. Себестоимость 1мі вскр.	68,72	89,68	91,43	-	+3564,0

Руководствуясь данными таблицы 2.2. мы наблюдаем спад добычи угля на 311,483 тыс. тонн, что на 20,12% ниже предыдущего года. В то же время увеличились и материальные затраты на 22,46 руб./тн., что на 9,17% выше показателя предыдущего года. На увеличение материальных затрат существенно повлиял удельный расход электроэнергии, который увеличился по отношению к 2005 году на 35,17 руб./тн. или на 39,9%.

Расход электроэнергии, как видно на рисунке 2.1., является очень значимым показателем, потому как удельный вес электроэнергии в общей структуре материальных затрат составляет 46,11%, а в структуре полной себестоимости, как показано в приведённой таблице, 25,11%.

Рис. 2.1. Структура материальных затрат

Но если сравнить фактические показатели с плановыми, то предприятие неплохо справилось с выполнением задания и даже перевыполнило плановые показатели по добыче угля на 2,91% и сократило материальные затраты на 28,4 руб./тн., что на 9,6% ниже планового показателя. Большая часть расхода электроэнергии выпадает на долю участка подвижного состава (около 40%). Связано это с углублением карьера, вследствие чего, производство работ переходит на самые глубины карьера, что существенно увеличивает удельный расход электроэнергии на 1 тонну добытого угля. Коэффициент вскрыши - один из главных показателей рентабельности угольных разрезов. Он показывает сколько мі горной массы (породы) необходимо вывезти для того, чтобы добыть 1 тонну угля. Очевидно, чем глубже карьер - тем выше коэффициент вскрыши. При этом увеличивается не только объём работы, но и время транспортирования, и, как следствие, растёт удельный расход электроэнергии на 1мі горной массы. Себестоимость 1 тонны угля увеличивается, тем самым, снижая конкурентоспособность предприятия. Таким образом, по причине выше приведённых фактов, полная себестоимость 1 тонны угля увеличилась на 86,35 руб./тн., что превышает показатель 2005 года на 21,34%. Увеличилась и себестоимость 1мі вскрыши на 22,71 руб./мі, что также превышает показатель 2005 года на 33,05%.

Можно отметить и положительный момент - увеличение фонда оплаты труда в 2006 году на 34,95% по отношению к 2005 году при одновременном снижении численности персонала, что может свидетельствовать о благоприятном состоянии предприятия, о его платёжеспособности и конкурентоспособности.

Рис. 2.2. Доля каждого элемента затрат в себестоимости выпуска товарного угля

Таблица 2.3

Уровень заработной платы, руб.

	план 2006 г.	факт 2006 г.	индекс роста з/платы к плану
1. Среднемесячная заработная плата всего персонала	6865	7204	104,9
2. Среднемесячная заработная плата ППП	6990	7317	104,7

Среднемесячная заработная плата за декабрь 2006 года составила:

- всего персонала: 8551 рублей;

- промышленно-производственного персонала: 8679 рублей.

Таблица 2.4

Среднемесячная заработная плата основных профессий рабочих за 2006 г., руб.

Наименование профессии	средн. мес. з/пл за 2006 г.	средн. мес. з/пл за 2005 г.
Машинист добычного экскаватора (6 разряд)	12901	10279
Машинист вскрышного экскаватора (6 разряд)	11087	8631
Машинист экскаватора участка «Отвал» (6 разряд)	9691	7859
Машинист буровой установки	9965	8125
Машинист тягового агрегата	11434	8563
Эл. слесарь добычного участка (монт.бригада, 5 р.)	10175	7036
Машинист конвейера добычного участка	6324	4645
Монтер пути	6193	4284
Электромонтер контактной сети (5 разряд)	6501	5224
Аппаратчик углеобогащения (5 разряд)	9051	6339
Эл. слесарь обогатительной фабрики (монт.бр.5 р.)	7298	4732

Из таблицы 2.4. мы видим повышение заработной платы ведущей профессии - машинист тягового агрегата по отношению к 2005 году на 2871 руб., что в процентном отношении составляет 33,53%. Повышение заработной платы связано с высокой текучестью специалистов данного профиля, для подготовки которых требуется минимум 6 лет работы по специальности.

Таблица 2.5

Списочная численность категории персонала на 01.01.2007 г.

Категория работающих	ППП	Непромышленная группа	Всего факт	Факт 01.01.2006г	+/-
Рабочих	1501	42	1543	1816	-273
Руководителей	159	5	164	176	-12
Специалистов	119	8	127	161	-34
Служащих	2	0	2	2	-
Всего персонала	1781	55	1836	2155	-319

Среднесписочная численность персонала за 2006 год составила 1946 человек при плане 2077 человек (-131 человек).

Таблица 2.6

Качественный состав персонала на 01.01.2007 г.

Качественные характеристики	Рабочие	Руководители, специалисты, служащие
Всего работников:	1543	293
По возрасту: до 18 лет	1	-
18-30 лет	331	45
31-40 лет	404	43
41-50 лет	677	88
свыше 50 лет	130	117
По образованию: среднее среднее специальное высшее прочее	846	-
	305	207
	30	84
	362	-
Лица пенсионного возраста	90	28
Мужчины	38	17
Женщины	52	11

Рис. 2.3. Характеристика персонала по возрастной категории

На рисунке 2.3. видно, что основными работниками предприятия являются люди в возрасте от 41 до 50 лет, которым, учитывая их возрастную категорию, уже закрыты двери других предприятий, принимающих только молодых специалистов в возрасте, как правило, до 35 лет. Следует предположить, что именно по этой причине и по причине отсутствия работы по специальности в ближайших населённых пунктах сохраняется пока относительно низкая текучесть кадров. Удельный вес работников данной категории составляет 43,23% по отношению к общему числу рабочих.

Таблица 2.7

Текучесть персонала в 2006 г.

Вид движения персонала	Рабочих	Всего персонала
Состояло на начало отчетного периода	1816	2155
Принято всего, в т. ч.:	384	409
после окончания ВУЗов и техникумов	7	8
после окончания ПУ	7	7
переводом из других организаций	2	2
из рядов Российской Армии	3	3
самим предприятием с рынка трудовых ресурсов	267	290
временно принятые	98	99
переведено из других категорий персонала и непромышленной группы персонала	9	-
Выбыло всего, в т.ч.:	649	728
переведено в другие организации	74	96
в связи с истечением срока трудового договора	50	51
на учебу	2	2
на пенсию по возрасту	65	72
в ряды Российской Армии	2	3
на пенсию в связи с инвалидностью	10	11
в связи со смертью	7	7
по другим причинам, предусмотренным законом	-	-
по собственному желанию	364	410
В т.ч.: по семейным обстоятельствам	1	1
с отдаленным местом жительства от места работы	-	-
перемена места жительства	23	29
низкая заработная плата	221	236
прочие причины	142	173
Уволено за нарушение трудовой дисциплины	75	76
Переведено в другие категории персонала и непромышленную группу	17	-
Состоит на конец отчетного периода	1543	1836

Данные таблицы 2.7. свидетельствуют о том, что низкая заработная плата и неблагоприятные условия труда являются основной причиной текучести кадров. Как правило, происходит отток молодёжи, а это грозит дефицитом профессий узких специальностей в будущем, так как не происходит их своевременная подготовка при одновременном уходе большинства специалистов на пенсию. Численность рабочих по отношению к предыдущему году снизилась на 273 человека или на 15%, численность же всего персонала - на 319 человек или на 14,8%.

Организационная структура управления персоналом филиала «Угольный разрез «Коркинский» дана в приложении 1.

Как видно из приложения 1, участок подвижного состава (УПС) входит в состав ГТЦ вскрышного разреза. Основными функциями участка подвижного состава является транспортировка горной массы из разреза на отвал, производство маневровых работ по отцепке и прицепке думпкар, выполнение хозяйственных работ по доставке взрывчатых материалов (ВМ), дозаторных вертушек в разрез, на отвал, а также производство других хозяйственных работ с использованием тягача и других локомотивов Положение об участке подвижного состава горно-транспортного цеха и должностная инструкция начальника УПС даны в приложении 2..

В своей деятельности УПС во главе с начальником участка руководствуется:

* Трудовым Кодексом РФ;

* Федеральным законом «О промышленной безопасности опасных производственных объектов»;

* Положением об организации и осуществлении производственного контроля за соблюдением промышленной безопасности аппаратом ОАО «Челябинская угольная компания»;

* Правилами безопасности при разработке угольных месторождений открытым способом;

* ПТЭ промышленного железнодорожного транспорта, местной технической инструкцией по работе железнодорожного транспорта, инструкцией по движению поездов и маневровой работе и сигнализации;

* Положениями и приказами, изданными дирекцией филиала «Угольный разрез «Коркинский», инструкцией по тормозам и другими действующими нормативными и техническими документами;

* Положением об участке подвижного состава (приложение 2).

Структура и штаты УПС утверждаются директором филиала. Прием, переводы, перемещение и увольнения работников УПС производятся по согласованию с начальником участка.

Участок подвижного состава возглавляет начальник участка, который непосредственно подчиняется начальнику горно-транспортного цеха вскрышного разреза, начальнику вскрышного разреза, по техническим вопросам и работе в области охраны труда и промышленной безопасности - главному инженеру вскрышного разреза и зам. главного инженера вскрышного разреза по ОТ и ПБ.

Основными задачами участка подвижного состава (УПС) являются:

· Обеспечение выполнения участком установленных планов, технико-экономических показателей при соблюдении установленных норм.

· Обеспечение бесперебойной перевозки горной массы и хозяйственных грузов, обеспечение технически правильной эксплуатации в соответствие с требованиями ПТЭ промышленного железнодорожного транспорта, инструкции по движению поездов, маневровой работе и сигнализации и другими нормативными документами.

· Обеспечение механизированной очистки железнодорожных путей от снега, выполнение хозяйственных работ с применением тяговых агрегатов.

· Безопасное выполнение локомотивными бригадами возложенных на них обязанностей при работе на линии, а также выполнение ремонтных работ на ПТО.

· Обеспечение правильного использования и сохранности оборудования, машин и механизмов, и других материальных ценностей, закрепленных за участком.

Для решения основных задач участок подвижного состава в лице начальника участка выполняет следующие функции:

· Организовывает ритмичную работу участка в соответствии с планом и оперативными нарядами на перевозку горной массы в каждой смене, обеспечивая нахождение на линии необходимое количество электровозосоставов.

· Доводит до сведения начальников смен и рабочих участка производственное задание на смену, осуществляет контроль за его выполнением, знакомит трудящихся с приказами по разрезу, распоряжениями по горно-транспортному цеху.

· Производит ежесуточный анализ работы с целью выявления и использования резервов производства и причин некачественной работы отдельных бригад. Результаты анализа доводит до каждого трудящегося через начальников смен.

· Организует прохождение работниками участка периодических медицинских осмотров, флюорографического обследования, явку машинистов и помощников машинистов тяговых агрегатов на предрейсовый и послерейсовый медицинский осмотры.

· Организует учет использования рабочего времени и выполненных работ.

· Своевременно составляет и корректирует техническую участковую документацию, инструкции по охране труда, должностные инструкции работников участка, технологические карты на ремонт оборудования и т.п., постоянно контролирует соответствие ее фактическим условиям и выполняемым работам.

· Ежесменно во время выдачи наряда проводит инструктаж по промышленной безопасности. Организует обучение, инструктаж работников и проверку знаний безопасных приемов и методов труда.

· При посещении рабочих мест проверяет качество выполняемых работ, навыки управления электровозосоставом машинистом и помощником машиниста тягового агрегата, выполнение ими требований ПТЭ и других инструкций, знание действий при возникновении аварий и умение пользоваться приборами контроля и средствами защиты.

· Несет персональную ответственность за состояние промышленной безопасности и охраны труда на участке.

Основные показатели работы участка подвижного состава приведены в таблице 2.8.

Таблица 2.8

Основные показатели работы участка подвижного состава

№ п/п	Наименование	Единица измерения	2004 г.	2005 г.	2006 г.
1	Грузооборот	млн. тн. км	258,4	202,6	220,2
2	Перевозка горной массы	тыс. мі	7280,8	6127,6	4582,7
3	Электровозосостав в работе	единиц	14,37	13,3	10,8
4	Средняя производительность электровозосостава в сутки	мі	1454,5	1316,9	1194,3
5	Средняя емкость электровозосостава	мі	321,0	305,7	281,0
6	Сходы подвижного состава	кол.	830	835	630
7	Поломки центральных токоприемников	шт.	45	56	65
8	Среднее количество локомотивных бригад	шт.	17	13	12,5
9	Расход эл.энергии на тягу поездов	тыс.квт.ч	55269	48042	42100,6

Основным показателем работы железнодорожного транспорта является грузооборот, который по сравнению с 2005 годом вырос на 8,7%, при этом фактическое количество электровозосоставов в работе снизилось на 18,8%. Снизилась производительность электровозосостава, оцениваемая в мі - этот показатель не для железнодорожного транспорта, так как он не учитывает расстояние, на которое перевозится груз и ёмкость электровозосостава.

С каждым годом уменьшается количество единиц электровозосоставов. Так в 2005 году по отношению к 2004 году количество электровозосоставов в работе снизилось на 7,45%, а в 2006 году по сравнению с 2004 годом - на 24,84%. Этот факт связан с недостаточным выделением денежных средств на запасные детали и ремонт электровозосоставов, что соответственно и приводит к вынужденной постановке тяговых агрегатов на отстой.

В пересчете на мі вскрыши повысился удельный расход электроэнергии на тягу поездов на 15%, на грузооборот на 12%. Это объясняется снижением емкости электровозосоставов - полностью исключены из эксплуатации 10-ти думпкарные поезда, но основной причиной является прекращение выработки верхних бортов и перевод производства всех вскрышных работ в самую нижнюю часть карьера, что значительно увеличивает время движения поезда, а также токовую нагрузку при работе на руководящих уклонах 60‰, следствием чего являются большие потери электроэнергии в проводе. Причиной снижения средней ёмкости электровозосоставов является устаревший вагонный парк и прекращение работ по вывозу горной массы на уклоне 40‰ Количество вагонов, прицепляемых к тяговому агрегату, зависит от руководящего уклона, на котором осуществляется производство работ по перевозке горной массы. Так, при работе на уклоне 40‰ расчётное количество думпкаров составляет 10 штук, а при работе на уклоне 60‰ - 6 штук. .

Снизилось количество сходов в работе железнодорожного транспорта по отношению к 2005 году на 24,55%, по отношению к 2004 году - на 24,01%: сказалась целенаправленная работа по ремонту железнодорожных путей в предыдущие 3 года. Но одновременно наблюдается и постепенное увеличение числа поломок центральных токоприёмников. В 2005 году по отношению к 2004 году поломки центральных токоприёмников увеличились на 24,44%, а в 2006 году по отношению к 2004 году - на 44,44%. Поломки центральных токоприёмников существенно тормозят производственный процесс и снижают пропускную способность поездов, что ведёт, в свою очередь, и к снижению производительности труда. Данная причина связана с недостаточным выделением денежных средств в обновление и профилактический ремонт устаревшей контактной сети.

Особую тревогу вызывает факт оттока машинистов и помощников машинистов тяговых агрегатов. По фактическому состоянию численности этих профессий в работу включается, как мы видим, не более 12 электровозосоставов и тягач.

Таким образом, на резкое снижение объемов перевозок горной массы из разреза повлияло:

- снижение численности локомотивных бригад;

- уменьшение общего количества поездов в работе привело к снижению средней емкости и отказу от эксплуатации электровозосоставов увеличенной ёмкости.

- невыполнение необходимых технически обоснованных ремонтов подвижного состава на ЭВРЗ, что приводит к неустойчивой работе, возросло количество аварийных ремонтов - отцепки, прицепки, подготовка к ремонту приводит к дополнительным значительным простоям электровозосоставов, находящихся в эксплуатации, а также в связи с этим превышается нормативное время простоя электровозосоставов на ежесуточном осмотре на ПТО.

Все это неизбежно привело к снижению производительности труда, потере общих объемов вскрыши.

В свою очередь, снижение численности электровозных бригад, приводит к невозможности дальнейшего наращивания общего количества экскаваторов в работе, так как электровозосоставов не хватает для производительной работы уже имеющегося парка работающих экскаваторов.

Динамика уменьшения численности машинистов и помощников машинистов тяговых агрегатов приведена в таблице 2.9.

Учитывая, что в 2005 году численность локомотивных бригад уменьшилась на 28 человек, а за 2006 год только на 6 человек, можно было предположить, что задача полной остановки уменьшения численности электровозных бригад если еще не достигнута, то близка к тому. Но в июне 2007 года численность рабочих УПС уже составила 111 человек, что на 19 человек или на 14, 62% ниже последнего выше приведённого показателя за 2006 год (130 человек).

Таблица 2.9

Динамика уменьшения численности машинистов и их помощников

№ п/п	Профессия	На 01.01.05г	2006 год	Всего:
			01	02	03	04	05	06	07	08	09	10	11	12
1	Машинист тягового агрегата	85	84	83	80	78	71	70	69	68	68	69	68	68	-16
2.	Помощник машиниста тягового агрегата	67	52	50	49	49	51	51	57	60	62	57	62	62	+ 10

Рис. 2.4 Динамика уменьшения численности рабочих УПС.

Из них уволилось 6 машинистов и 13 помощников, что делает невозможным увеличение количества работающих электровозосоставов и увеличение объемов ежегодно вывозимой вскрыши. Помимо уменьшения численности рабочих участка происходит процесс уменьшения удельного веса молодёжи. На рисунке 2.4. видно, что численность помощников машинистов увеличивается, а численность машинистов сокращается. Этот факт объясняется тем, что уволившихся помощников заменяют машинисты, вышедшие на пенсию или машинисты, которых за нарушение трудовой или производственной дисциплины перевели на более низкий квалификационный уровень. Таким образом, на участке происходит постепенное вырождение специалистов данной профессии, что приведёт к снижению производительности труда на предприятии из-за не успевших перенять опыт вновь устроившихся молодых работников. Средний возраст рабочих участка подвижного состава составляет 42 года, а средний возраст машинистов - 46 лет. На рисунке 2.5. показана возрастная характеристика участка подвижного состава.

Рис. 2.5. Характеристика участка подвижного состава по возрастной категории

2.2 Организационная структура управления персоналом участка подвижного состава

В настоящий момент численность работников участка подвижного состава составляет 121 человек. Из них: 1 начальник участка, 1 заместитель начальника участка; 4 начальника смены; 4 машиниста инструктора; 49 помощников машиниста электровоза, из числа которых 15 человек работают подменными машинистами; 62 машиниста электровоза, из числа которых 21 человек имеет возможность получать доплату за бригадирство в размере 10% от повременного и сдельного тарифа.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 2.6. Структура управления персоналом УПС

На рисунке 2.6. мы видим, что начальнику УПС подчиняются заместитель начальника участка и начальники смен участка.

Заместитель начальника участка Должностная инструкция заместителей начальников участков горно-транспортного цеха дана в приложении 3. является вторым лицом в руководстве участка, подчиняется непосредственно начальнику участка и в отсутствие начальника участка выполняет его обязанности и несёт ответственность за работу участка.

Основными задачами заместителя начальника участка являются:

- организация выполнения плана участка;

- постоянное повышение производительности труда;

- повышение производственно-технической квалификации всех работников участка.

Начальники смен Должностная инструкция начальников смен участка подвижного состава вскрышного разреза дана в приложении 4. подчиняются непосредственно начальнику УПС. Распоряжения и указания лиц надзора даются начальникам смен, как правило, через начальника участка УПС или его заместителя, за исключением аварийных ситуаций, когда начальники смен могут получить распоряжение от лица старшего по должности.

Начальники смен являются непосредственными организаторами работы.

В основные обязанности начальников смен входит:

· Осуществление выполнения сменных планов, заданий по своевременной и бесперебойной перевозке горной массы, хозяйственных грузов на разрезе с соблюдением ПТЭ железнодорожного транспорта, инструкции по движению поездов, сигнализации и маневровой работе на железнодорожном транспорте разреза «Коркинский», инструкции по охране труда для машинистов электровоза и их помощников.

· Обеспечение безопасного выполнения локомотивными бригадами возложенных на них обязанностей на линии, а также при выполнении ремонтных работ на ПТО.

· Осуществление подбора и расстановки машинистов тяговых агрегатов и их помощников, учитывая их психологическое состояние и деловые качества.

· Осуществление личного контроля и через бригадира смены за работой локомотивных бригад на линии, выполнение ими ПТЭ железнодорожного транспорта, инструкции по движению поездов, сигнализации и маневровой работе, действующих приказов, распоряжений, предупреждений путем проезда на локомотивах, осмотрах локомотивов при стоянках на станционных путях, с отметкой в формуляре тягового агрегата.

· Инструктировать и обучать локомотивные бригады передовым методам вождения поездов, устройству и обслуживанию подвижного состава.

· Контролировать лично, если это требует его присутствие, или по радиосвязи устранение неисправности локомотива и готовность его к работе.

Бригадир смены Положение о бригадире сменной бригады тяговых агрегатов участка подвижного состава вскрышного разреза дано в приложении 5. (машинист-инструктор) участка подвижного состава осуществляет первичное руководство коллективом смены из числа машинистов тяговых агрегатов и их помощников в вопросах правильной эксплуатации тяговых агрегатов и транспортных сосудов и назначается из числа наиболее квалифицированных машинистов тяговых агрегатов имеющих непрерывный стаж работы на предприятии в качестве машиниста не менее трех лет.

Бригадир смены непосредственно подчиняется начальнику смены участка.

В основные обязанности бригадира смены входит:

· Осуществление систематического контроля в течение рабочей смены за работой локомотивных бригад на линии, выполнению ими ПТЭ железнодорожного транспорта, инструкций по движению поездов, маневровой работе и сигнализации, местной технической инструкции по эксплуатации железнодорожного транспорта на разрезе «Коркинский», инструкции по охране труда для машинистов тяговых агрегатов и их помощников, инструкции по эксплуатации тормозов на железнодорожном транспорте разреза «Коркинский», распоряжений по горно-транспортному цеху, вскрышному разрезу, а также иным нормативным актам в области обеспечения безопасности движения поездов и четкой организации движения поездов.

· Инструктаж и обучение работников сменной бригады методам вождения поездов обеспечивающим экономное расходование электроэнергии, рациональным приемам технического обслуживания подвижного состава, его машин и механизмов.

Бригадиры электровозных бригад (машинисты-бригадиры) назначаются приказом по разрезу из числа передовых машинистов по представлению бригадира смены.

Бригадир электровозных бригад несет ответственность:

· за обеспечение технического состояния локомотива;

· за правильное ведение документации на локомотиве;

· за график и качество ежедневного осмотра локомотива;

· за исправность инвентаря по технике безопасности и своевременную сдачу его на периодические испытания.

В основные обязанности бригадира электровозных бригад входит руководство работой прикрепленных бригад по уходу за локомотивом и право представлять лучших машинистов и помощников машинистов руководству службы для поощрения.

Бригадир электровозных бригад прикрепляется к одному локомотиву и по существу на нём становится старшим и ответственным лицом. Так как работа на производстве осуществляется четырьмя сменами, то в подчинении у бригадира находятся локомотивные бригады всех четырёх смен, закреплённых на данном локомотиве. Одна локомотивная бригада состоит из двух человек - машиниста и его помощника, следовательно, численность персонала, находящегося в подчинении у бригадира электровозных бригад составляет восемь человек.

Локомотивные бригады Должностная инструкция для локомотивных бригад (машинистов электровоза, их помощников, а также для бригадиров электровозных бригад) дана в приложении 6. , состоящие из машиниста и его помощника, обеспечивают выполнение заданных норм выработки, при экономном расходовании электроэнергии, топлива и смазки. Машинист является старшим и ответственным лицом на локомотиве, и его указания обязательны для исполнения работниками, входящими в состав локомотивной бригады.



2.3 Анализ системы оплаты труда работников участка подвижного состава

Действующим положением по оплате труда рабочих, руководителей, специалистов и служащих филиала «Угольный разрез «Коркинский» ОАО «Челябинская Угольная Компания» предусматривается сдельная, сдельно-премиальная и повременно-премиальная системы оплаты труда для работников угольного разреза «Коркинский» с учетом их личного трудового вклада ПОЛОЖЕНИЕ по оплате труда рабочих, руководителей, специалистов и служащих филиала «Угольный разрез «Коркинский» ОАО «Челябинская Угольная компания» дано в приложении 7..

Заработная плата при сдельной оплате труда начисляется по сдельным расценкам и по нормативу заработной платы на объем работ, за фактически выполненные объемы работ в натуральном выражении. Оплата труда рабочих-повременщиков производится по тарифным ставкам, должностным окладам.

Оплата труда руководителей, специалистов и служащих производится на основе должностных окладов, утвержденных штатным расписанием. Для руководителей и специалистов, работающих по непрерывной неделе, оплата производится по часовым тарифным ставкам, рассчитанным как частное от должностного оклада и месячного количества рабочих часов по балансу рабочего времени текущего года.

На предприятии применяются доплаты и надбавки:

1. За совмещение профессий или исполнение обязанностей отсутствующего работника;

2. За расширение зоны обслуживания;

3. За высокую квалификацию работ;

4. За сверхурочную работу;

5. За работу в ночное время суток (с 22-00 вечера до 6-00 часов утра);

6. За работу в выходные и праздничные дни;

7. Районный коэффициент;

8. Бригадирам и звеньевым из числа рабочих, не освобожденных от основной работы, за организацию работы в бригадах производится доплата.

С целью стимулирования труда рабочих, с учетом их трудового вклада к тарифным ставкам и окладам, в пределах фонда оплаты труда устанавливаются повышающие коэффициенты трудового вклада (КТВ) Положение по применению коэффициента трудового вклада для рабочих, руководителей, специалистов и служащих филиала «Угольный разрез «Коркинский» приведено в приложении 9..

Распределение сдельной части заработной платы производится коллективно совместным решением уполномоченных представителей бригады и руководителя участка через коэффициент трудового участия Положение по применению индивидуального коэффициента трудового участия при распределении заработной платы среди работников филиала «Угольный разрез «Коркинский» ОАО «Челябинская угольная компания» приведено в приложении 10. для каждого члена коллектива. Для руководителей и специалистов распределение сдельной части производится на общем собрании работников под контролем ООТиЗ.

Премия начисляется на заработок по сдельным расценкам, тарифным ставкам или должностным окладам за фактически отработанное время за месяц.

Премия начисляется на следующие виды доплат:

- за совмещение профессий или выполнение обязанностей отсутствующего работника;

- за расширение зоны обслуживания;

- за работу в выходные и праздничные дни, за сверхурочное время по одинарным сдельным расценкам, тарифным ставкам и должностным окладам;

- за организацию работы в бригадах (за руководство бригадой).

Размер премии для работников участка подвижного состава, на основании действующего положения по оплате труда, за выполнение плана по транспортировке горной массы за месяц составляет 40% тарифной ставки (оклада).

Для более детального анализа систем оплаты труда работников участка произведём анализ заработной платы рабочих и руководителей участка подвижного состава (УПС).

Порядок начисления заработной платы начальника участка:

Система оплаты труда начальника участка повременно-премиальная. График работы 8-ми часовой. Оклад начальника участка составляет 9200 руб. Оклады руководителей участка подвижного состава даны в приложении 11 (таб.1). Допустим, что план по вскрыше (вывозу горной массы) выполнен и, согласно положению по оплате труда, за выполнение плана на 100% предусматривается премия участку подвижного состава в размере 40% Размер премирования участка подвижного состава дан в приложении 7 (п.4.6.).. КТУ при повременно-премиальной системе оплаты труда применяется по отношению к премиальной части заработка. Коэффициент трудового вклада для руководителей участка подвижного состава не предусмотрен.

Тогда месячный заработок начальника участка составит:

1. Оклад = 9200 руб.

Заработная плата по тарифу для работающих по пятидневной рабочей неделе определяется согласно баланса рабочего времени ежемесячно. Баланс рабочего времени на 2007 год приведён в приложении 12. Например. В сентябре 2007 года норма рабочего времени составляет 160 часов. Тогда часовая тарифная ставка в этом месяце будет: 9200 : 160 = 57,5 руб./час. Фактически отработанное время 152 часа. Тогда заработная плата по тарифу составит: 57,5 Ч 152 = 8740 руб. Это нестандартный случай, когда фактически отработанное время не совпадает с месячной нормой рабочего времени. Причиной может стать временная нетрудоспособность работника, отпуск и т.п.

2. Премия = (ЗПт Ч % премии Ч КТУ) : 100 = (8740 Ч 40 Ч 1) :100 = 3496 руб.

3. Районный коэффициент (РК) = (ЗПт + Премия) Ч 0,15 = (8740 + 3496) Ч 0,15 = 1835,4 руб.

4. Общий заработок = ЗПт + Премия + РК = 8740 + 3496 + 1835,4 = 14071,4 руб.

Таким образом, общий заработок начальника участка подвижного состава за неполно отработанный месяц составит 14071 руб. 40 коп.

Начисление заработной платы заместителю начальника участка производится аналогичным образом, но с окладом 7500 руб.

Порядок начисления заработной платы начальников смен:

Система оплаты труда начальников смен повременно-премиальная. График работы скользящий с 12-ти часовой рабочей сменой. В соответствии с действующим положении по оплате труда для руководителей и специалистов, работающих по непрерывной неделе, оплата производится по часовым тарифным ставкам, рассчитанным как частное от должностного оклада и месячного количества рабочих часов по балансу рабочего времени текущего года. В эту категорию работников входят начальники смен участка подвижного состава. Оклад начальников смен составляет 6500 руб. Отсюда часовая тарифная ставка начальников смен в сентябре 2007 года составит:

6500 : 168 = 38,69 руб./час.

Тогда месячный заработок начальников смены за 15 рабочих смен (180 часов) составит:

1. Заработная плата по тарифу (ЗПт) = 38,69 Ч 180 = 6964,2 руб.

2. Доплата за ночные часы = Ночные часы Ч Часовую тарифную ставку Ч 0,4.

Согласно ст. 154 Трудового кодекса РФ Комментарий к Трудовому кодексу Российской Федерации (постатейный). Новая редакция / О.В. Смирнов [и др.]; отв.ред. М.О. Буянова, И.А. Костян. - 5-е изд., перераб. и доп. - М..: КНОРУС, 2007. С. 380., на предприятии предусматривается доплата за работу в ночное время, которая составляет 40 % заработной платы по тарифу. В соответствии с п.1 ст. 96 Трудового кодекса РФ Комментарий к Трудовому кодексу Российской Федерации (постатейный). Новая редакция / О.В. Смирнов [и др.]; отв.ред. М.О. Буянова, И.А. Костян. - 5-е изд., перераб. и доп. - М..: КНОРУС, 2007. С. 278. ночным временем считается время с 22-00 до 6-00 часов.

В отработанном месяце вышло 7 ночных смен.

Соответственно доплата за ночные часы составит:

7 Ч 8 Ч 38,69 Ч 0,4 = 866,66 руб.

3. Премия = (ЗПт Ч % премии Ч КТУ) : 100 = (6964,2 Ч 40 Ч 1) : 100 =

= 2785,68 руб.

4. Районный коэффициент (РК) = (ЗПт + Доплата за ночные часы + Премия) Ч Ч 0,15 = (6964,2 + 866,66 +2785,68) Ч 0,15 = 1592,48 руб.

5. Общий заработок = ЗПт + Доплата за ночные часы + Премия + РК = 6964,2 + + 866,66 + 2785,68 + 1592,48 = 12209,02 руб.

Порядок начисления заработной платы машинистам-инструкторам:

Система оплаты труда машинистов-инструкторов повременно-премиальная. График работы скользящий с 12-ти часовой рабочей сменой. Тарифная ставка машиниста инструктора составляет 31,24 руб./час. С целью стимулирования труда машинистов-инструкторов к тарифной ставке устанавливается повышающий коэффициент трудового вклада (КТВ) величина которого для машинистов составляет 1,3 Положение по применению коэффициента трудового вклада для рабочих, руководителей, специалистов и служащих филиала «Угольный разрез «Коркинский» приведено в приложении 9.. Расчёт производим на 15 рабочих смен, из которых 7 отработано во вторую смену.

Тогда месячный заработок машиниста-инструктора составит:

1. Тарифная ставка Ч КТВ Ч Кол-во отработанных часов.

Заработная плата по тарифу (ЗПт) = 31,24 Ч 1,3 Ч 180 = 7310,16 руб.

2. Согласно действующему положению по оплате труда, доплаты бригадирам и звеньевым из числа рабочих, не освобожденных от основной работы, за организацию работы в бригадах при численности бригады более 10 человек предусматривается доплата в размере 15% тарифной ставки Доплаты бригадирам и звеньевым из числа рабочих, не освобожденных от основной работы, за организацию работы в бригадах даны в приложении 8..

Тогда: Доплата за бригадирство = (ЗПт Ч 15) : 100 =

= (7310,16 Ч 15) : 100 = 1096,52 руб.

3. Доплата за ночные часы = Ночные часы Ч Тарифную ставку Ч КТВ Ч Ч 0,4 = 7 Ч 8 Ч 31,24 Ч 1,3 Ч 0,4 = 909,71 руб.

4. Премия = ((ЗПт + Доплата за бригадирство В соответствии с действующим положением по оплате труда (п.3.2 приложения 7) на данный вид доплат начисляется премия. ) Ч % премии Ч КТУ) :100 = ((7310,16 + 1096,52) Ч 40 Ч 1) :100 = 3362,67 руб.