Совершенствование системы оплаты труда на участке подвижного состава предприятия ОАО по добыче угля "ЧУК" филиал Угольный разрез "Коркинский"

5. Районный коэффициент (РК) = (ЗПт + Доплата за бригадирство + Доплата за ночные часы + Премия) Ч 0,15 = (7310,16 + 1096,52 + 909,71 + 3362,67) Ч 0,15 = 1901,86 руб.

6. Общий заработок = ЗПт + Доплата за бригадирство + Доплата за ночные часы + Премия + РК = 7310,16 + 1096,52 + 909,71 + 3362,67 + 1901,86 = 14580,92 руб.

Проведённый выше расчёт заработной платы руководителей участка подвижного состава показывает, что в основной зарплате руководителей участка подвижного состава не отражаются результаты работы подчинённого коллектива, следовательно, единственным стимулом к труду (к руководству персоналом) является премиальная часть заработка, которая зависит от выполнения планового задания всего предприятия.

Выполнение производственного плана на 100%, что даёт возможность получить премию 40%, только частично зависит от работы подчинённого коллектива. Поэтому премия несколько стимулирует к руководству персоналом, но высокий должностной оклад и неполное влияние подчинённого коллектива на выполнение производственного плана, снижает стимулирующую функцию премии.

Опыт разработки и внедрения различных систем заработной платы на предприятиях свидетельствует, что высокий должностной оклад как основной подход к решению проблемы эффективной и производительной работы персонала далеко не гарантирует заинтересованность и результативность работы персонала, но создает реальную опасность переплаты сотрудникам за не сделанную работу. Таким образом, причиной пассивного руководства коллективами является отсутствие прямой связи вознаграждения руководителей с трудовым вкладом подчинённого коллектива.

Оплата локомотивных бригад участка подвижного состава производится по трём системам: по простой повременной, повременно-премиальной и сдельно-премиальной системам оплаты труда. Определение норм выработок и сдельных расценок, при расчёте сдельной части заработной платы локомотивных бригад, производится при помощи разработанных Центральной нормативно-исследовательской станцией по труду Минуглепрома СССР «Единых норм выработок на экскавацию и транспортирование горной массы на открытых работах».

Произведём анализ существующего нормирования труда на участке подвижного состава. Для чего рассмотрим порядок определения норм выработки на транспортирование горной массы.

Нормы выработки на транспортирование горной массы локомотивосоставами рассчитываются по формуле: Нормативное время на подготовительно-заключительные операции и техническое обслуживание железнодорожного транспорта приведено в приложении 13 (таб.3).

, мі горной массы в плотном теле, где

- продолжительность смены, мин.;

- время на выполнение подготовительно-заключительных операций, мин.;

- время на техническое обслуживание (ежесуточный профилактический осмотр и ремонт аппаратуры управления, тормозной и воздушной магистрали локомотива, вагонов, устранение незначительных неисправностей, замена тормозных колодок, смазка букс);

- время на личные надобности;

- объём горной массы в одном составе, мі в плотном теле;

- время одного рейса состава, мин.

Время одного рейса состава складывается из времени погрузки состава , времени движения состава , времени разгрузки состава , времени задержек состава в пути у стрелок, светофоров и на скользящих съездах , времени опробования тормозов состава локомотивом .

Время одного рейса состава определяется по формуле:

, мин.

Например:

Определим норму выработки на транспортирование породы III категории по крепости, естественной влажности локомотивосоставом при погрузке одноковшовым экскаватором типа прямая лопата ЭКГ-8 с вместимостью ковша 6 мі.

Объем горной массы в составе - 285 мі в плотном теле.

Расстояние транспортирования 11 км.

Время погрузки одного состава () - 35,9 мин. Время погрузки локомотивосостава экскаваторами типа прямая лопата дано в приложении 13 (таб.1).

Время движения () - 62,4 мин. Там же. (таб.4).

Норматив времени на разгрузку 100 мі породы составляет 3,3 мин. Там же. (таб.5).

Тогда время разгрузки состава:

мин.

Время задержек состава в пути () - 12,9 мин. Вспомогательные операции и технологические перерывы даны в приложении 13 (таб.5).

Время опробования тормозов () - 2 мин. Там же. (таб.5).

мин.

мі горной массы в плотном теле.

При транспортировании угля в полувагонах норма выработки рассчитывается по той же формуле. Из времени рейса исключается время разгрузки и включается время на маневры, сцепку и расцепку составов .

При использовании локомотива-толкача Там же. (таб.5). на подъёмах свыше 40‰ в общее время рейса добавляется 7 мин. и норма выработки пересчитывается по вышеприведенной формуле.

Дополнительное время технологических перерывов, в случаях необеспечения экскаватором на отвале приямка для одновременной разгрузки горной массы из состава вместимостью 301 мі горной массы в плотном теле и более, рассчитывается по формуле:

, мин., где

- дополнительное время технологических перерывов на ожидание подготовки приямка для разгрузки горной массы из оставшихся думпкаров;

- оперативное время цикла экскавации экскаватора на отвале, с.; Там же. (таб.2).

- фактический объём горной массы в составе, мі в плотном теле;

- расчётный объём горной массы в составе - 300 мі в плотном теле;

- объём горной массы в ковше экскаватора, мі в плотном теле. Там же. (таб.6).

Для планирования и определения сдельного фонда на основе норм выработок производится расчёт среднединамической нормы и расценки на 1мі горной массы.

Для определения индивидуальной нормы труда локомотивных бригад используют норму времени, выраженную в процентах от оперативного времени.

Норму времени в % от оперативного времени определяют по формуле:

, где

- оперативное время;

- объём горной массы в одном составе, мі в плотном теле;

- норма выработки на транспортирование горной массы локомотивосоставами.

Для наглядности примера используем значения, приведённые выше и получаем:

или

Согласно нашему примеру, локомотивной бригаде за один подобный рейс к данному типу экскаватора отмечают в маршрутном листе по 19,19% одинаково и помощнику и машинисту тягового агрегата.

Подобным образом норма времени в процентах рассчитывается на каждый экскаватор или пункт погрузки локомотивосостава.

Приведём пример норм времени выраженных в процентах от оперативного времени действующих в настоящий момент на участке подвижного состава.



Таблица 2.10

Норма времени на рейс в % от оперативного времени

пункт погрузки	цоф	экг 7432	экг 2002	экг 18	экг 37	экг 128	экг 2087	экг 275	эвг 1	экг 9890	эвг 6	экг 10	экг 137	экг 9283
летние расценки	285 мі	1 смена	18,8	19,96	41,36	49,05	27,78	47,58	58,52	55,77	53,07	47,25	55,66	61,69	61,96	59,62
		2 смена	18,8	19,96	38,93	46,19	27,78	44,81	55,13	52,49	50,0	44,5	52,39	58,16	58,4	59,62
	245 мі	1 смена	17,68	18,67	39,33	46,14	25,93	44,95	55,18	52,46	50,31	44,67	52,8	58,33	58,47	56,06
		2 смена	17,68	18,67	37,0	43,44	25,93	42,39	52,02	49,4	47,39	42,07	49,7	54,93	55,06	56,06
зимние расценки	285 мі	1 смена	21	22,37	46,19	54	-	-	64,19	65,8	59,2	51,7	31,1	68,84	-	66,74
		2 смена	21	22,37	43,51	50,9	-	-	60,5	61,9	55,7	48,6	31,1	64,92	-	66,74
	245 мі	1 смена	19,8	20,9	43,9	50,9	-	-	60,64	61,8	56,19	48,42	29,06	65,16	-	62,82
		2 смена	19,8	20,9	41,39	47,9	-	-	57,1	58,3	52,92	45,6	29,06	61,25	-	62,82

Как видно из таблицы 2.10., различие расценок в летний и зимний период работы объясняется применением поправочных коэффициентов к нормам выработки при проведении работ в зимних условиях, которые учитывают стеснённость движений рабочих теплой одеждой, понижение видимости и неблагоприятные условия работы (ветер, снегопад, туман); затрудненность в выполнении работ при обледенении горной массы, обуви, оборудования, механизмов, а также дополнительные затраты времени на периодическую очистку рабочего места и оборудования от снега и смерзшейся породы; изменения в технологических процессах, вызванные низкой температурой.

Вследствие применения этих поправочных коэффициентов норма выработки снижается, а норма времени увеличивается, что мы и наблюдаем из выше приведённой таблицы 2.10.

Также видно, что расценки при работе во вторую смену ниже, чем при работе в первую смену. На это снижение повлияло применение поправочного коэффициента (0,97), применяемого к нормам выработки, который учитывает ведение взрывных работ в течение первой смены.

Для наглядности, используя те же условия и данные, что и в выше приведённом примере, применяем поправочный коэффициент и получаем:

или

или

, где

норма времени, применяемая в первую смену;

норма времени, применяемая во вторую смену.

Таким образом, в первую смену норма времени на рейс составляет 19,78%, а во вторую - 19,19%.

Но в настоящий момент на предприятии используют нестандартный подход к применению поправочного коэффициента, учитывающего ведение взрывных работ в течение смены. Сущность этого подхода заключается в том, чтобы сохранить выполнение норм выработки, по вывозу вскрышных пород, переложив объём не вывезенной породы в первую смену на вторую. Например. Норма выработки, согласно нашему примеру составляет 1485,44 мі в смену. При работе в первую смену используем поправочный коэффициент 0,97 и получаем 1440,88 мі в смену (1485,44 Ч 0,97). Но мы желаем иметь суточный объём 1485,44 мі Ч 2 = 2970,88 мі. Тогда:

Таким образом, в первую смену норма времени на рейс составила 19,78%, а во вторую - 18,63%, что ниже норм времени рассчитанных согласно методическим указаниям Единых норм выработок на экскавацию и транспортирование горной массы на открытых работах.

При расчёте норм выработок пользуются готовыми показателями, приведёнными в Единых нормах выработки на экскавацию и транспортирование горной массы на открытых работах. Последний сборник был составлен в 1978 году, когда при расчёте норм выработки использовались существующие величины (объём горной массы в составе, расстояние транспортирования и т.п.), которые в настоящий момент существенно изменились и рассчитанных норм выработок, учитывающих эти величины, в нормативном справочнике не существует. Это, в свою очередь, привело к изменению норм выработок при помощи поправочных понижающих коэффициентов, величины которых установлены на основе опыта работы службы нормирования. Таким образом, нормирование на участке подвижного состава носит опытно-статистический характер, что не может отразить объективную оценку труда работников. Можно также отметить и увеличение норматива времени на техническое обслуживание с 21 минуты до 80 минут (ежесуточный профилактический осмотр, ремонт аппаратуры управления и т.п.), которое также не учитывается при определении норм выработок. Также наблюдается отсутствие учёта затрат времени на технический осмотр локомотивосоставов в течение первой смены: в настоящий момент при расчёте норм выработки время на технический осмотр учитывается и в первую и во вторую смену, тогда как ежесуточный технический осмотр локомотивосоставов производится только в первую. Далека от реальных показателей и средняя скорость движения локомотивосоставов.

Выше приведённые основания позволяют сделать вывод о необходимости пересмотра ныне существующих норм выработок на участке подвижного состава.

Оплата локомотивных бригад участка подвижного состава, как было отмечено выше, производится по простой повременной, повременно-премиальной и сдельно-премиальной системам оплаты труда.

Рассмотрим порядок начисления сдельной части заработной платы машинисту тягового агрегата (электровоза). Расчёт производим при тех же условиях, что и в предыдущих примерах - на 15 рабочих смен, из которых 7 отработано во вторую смену.

График работы машиниста электровоза скользящий с 12-ти часовой рабочей сменой. Сдельный тариф машиниста электровоза составляет 31,24 руб., повременный - 28,40 руб. Часовые тарифные ставки для локомотивных бригад даны в приложении 11 (таб.2). С целью стимулирования труда машинистов электровоза к сдельной и повременной тарифной ставке устанавливается повышающий коэффициент трудового вклада (КТВ) величина которого для машинистов составляет 1,3 Положение по применению коэффициента трудового вклада для рабочих, руководителей, специалистов и служащих филиала «Угольный разрез «Коркинский» приведено в приложении 9.. КТУ при сдельно-премиальной системе оплаты труда применяется по отношению к сдельной части заработка.

1. Сдельная часть = Сдельный тариф Ч КТВ Ч КТУ Ч 12 Ч Суммарный коэффициент выполнения норм.

Суммарный коэффициент выполнения норм представляет собой сумму процентов (норм времени выраженных в процентах от оперативного времени, что было рассмотрено нами выше в нормативной части), заработанных локомотивной бригадой за весь отработанный месяц и поделённую на 100. Приведём пример суммы процентов заработанных в течение месяца (табл. 2.11.).

Таблица 2.11

Выполнение норм времени в каждую смену в течение месяца.

КОЛИЧЕСТВО ОТРАБОТАННЫХ СМЕН В МЕСЯЦЕ
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
1 СМ.	2 СМ.	1 СМ.	2 СМ.	1 СМ.	2 СМ.	1 СМ.	2 СМ.	1 СМ.	2 СМ.	1 СМ.	2 СМ.	1 СМ.	2 СМ.	1 СМ.
ПРОЦЕНТ ВЫПОЛНЕНИЯ НОРМ ВРЕМЕНИ (%)
56,4	108,7	68,5	Х.Р.	108,7	100	76,1	119,2	94	Х.Р.	78,5	116,3	108,1	85,1	Х.Р.
РАЗДЕЛЕНИЕ ОТРАБОТАННЫХ ЧАСОВ
1 строка - по сдельно-премиальной; 2 строка - по повременно-премиальной; 3 строка - по простой повременной системе оплаты труда.
7	12	8	-	12	12	9	12	12	-	9	12	12	10	-
-	-	-	12	-	-	-	-	-	12	-	-	-	-	12
5	-	4	-	-	-	3	-	-	-	3	-	-	2	-
РАЗДЕЛЕНИЕ СДЕЛЬНЫХ И ПОВРЕМЕННЫХ НОЧНЫХ ЧАСОВ
1 строка - ночные часы сдельно; 2 строка - ночные часы повременно.
-	8	-	-	-	8	-	8	-	-	-	8	-	7	-
-	-	-	8	-	-	-	-	-	8	-	-	-	1	-

Руководствуясь выше приведёнными данными, сумма процентов за отработанный месяц составила 1119,6%. Тогда суммарный коэффициент будет равен 11 (1119,6 : 100). При подведении итогов работы за смену проценты (нормы времени в процентах от оперативного времени) округляют до десятых долей. Суммарный коэффициент - до целого числа.

Определив суммарный коэффициент, определяем сдельную часть машиниста электровоза:

31,24 Ч 1,3 Ч 1 Ч 12 Ч 11 = 5360,78 руб.

2. Обозначенная в нескольких ячейках таблицы 2.11. аббревиатура «Х.Р.» означает хозяйственную работу. Этот вид работы оплачивается по повременно-премиальной системе. Повременно-премиальная часть заработной платы рассчитывается следующим образом:

Повременный тариф Ч КТВ Ч кол-во отработанных часов на хозяйственных работах.

Из таблицы 2.11. видно, что локомотивная бригада из 15 рабочих смен отработала 3 двенадцатичасовые смены на хозяйственных работах, то есть 3 Ч 12 = 36 часов. Тогда повременно-премиальная часть составит:

28,4 Ч 1,3 Ч36 = 1329,12 руб.

Хозяйственные работы не связаны с выполнением основных функций локомотивной бригадой - вывозом горной массы на отвал, но этот труд также учитывается, потому как, выполняя необходимую общественную работу, локомотивная бригада теряет возможность заработать сдельную часть. Поэтому эта часть заработной платы премируется в том же размере что и сдельная.

3. Простая повременная часть определяется следующим образом:

Повременный тариф Ч КТВ Ч кол-во повременных часов.

Теперь предстоит определить, сколько часов сдельно и сколько повременно отработала локомотивная бригада.

Для определения количества сдельных и повременных часов используют значения, приведённые ниже в таблице 2.12.

Таблица 2.12

Распределение сдельных и повременных часов

Процент выполнения норм за смену	Кол-во часов сдельно	Кол-во часов повременно
От 10 до 20 %	2	10
От 20 до 30 %	3	9
От 30 до 40 %	4	8
От 40 до 50 %	5	7
От 50 до 60 %	7	5
От 60 до 70 %	8	4
От 70 до 80 %	9	3
От 80 до 90 %	10	2
От 90 до 92 %	11	1
От 93 и выше %	12	0

Из приведённых показателей работы за месяц (табл. 2.11.) видно, что в первую, по счёту, смену локомотивная бригада заработала 56,4%. Тогда согласно выше приведённой таблице 2.12., количество сдельных и повременных часов составит: 7 часов сдельно и 5 часов повременно. Аналогичным образом производится расчёт по каждой отработанной смене. В нашем случае за отработанный месяц из 180 часов получилось: 127 часов отработано по сдельно-премиальной системе, 17 часов по простой повременной и 36 часов по повременно-премиальной системе оплаты труда.

Тогда размер простой повременной части в заработной плате машиниста электровоза составит: 28,4 Ч 1,3 Ч 17 = 627,64 руб.

Бригадирам электровозных бригад, назначаемых из числа машинистов электровоза, предусматривается доплата за бригадирство. Как уже было отмечено выше, численность персонала, находящегося в подчинении у бригадира электровозных бригад составляет восемь человек. Согласно действующему положению по оплате труда, доплаты бригадирам и звеньевым из числа рабочих, не освобожденных от основной работы, за организацию работы в бригадах при численности бригады от 5 до 10 человек предусматривается доплата в размере 10% тарифной ставки Доплаты бригадирам и звеньевым из числа рабочих, не освобожденных от основной работы, за организацию работы в бригадах даны в приложении 8.. Так как машинист электровоза имеет два тарифа, то доплата за бригадирство начисляется и на сумму сдельных и на сумму повременных часов умноженных на соответствующий тариф.

4. В нашем примере машинист тягового агрегата из 180 часов отработал 127 часов сдельно и (17 + 36) 53 часа повременно.

Тогда доплата за бригадирство составит:

(31,24 Ч 1,3 Ч 127 Ч 10) : 100 + (28,4 Ч 1,3 Ч 53 Ч 10) : 100 = 711,45 руб.

Применяются также другие виды доплат, связанные с транспортируемой горной массой.

Вскрышной экскаватор, производящий погрузку горной массы в вагоны, на забойном пути встречает не только породу, но и, так называемый, попутный уголь и чтобы стимулировать погрузку чистого угля в железнодорожные составы, что требует дополнительных затрат времени на отделение попутного угля от горной массы, предусмотрен соответствующий вид доплаты.

Если горная масса содержит в себе часть угля, отделение которого от породы в данных условиях невозможно, то эту горную массу именуют разубоженной. В последствии разубоженная масса отгружается в специальный отвал, Гидромойку, где происходит отделение угля от породы при помощи водяной струи гидромонитора. Этот вид доплаты также призван стимулировать погрузку разубоженной массы в железнодорожные составы.

Вскрытый разрыхлённый уголь под действием кислорода имеет свойство самовоспламеняться, превращаясь из угля в пожар, разгрузка которого не только вредна, но и чрезвычайно опасна.

Таким образом, предусмотрено три вида доплат за транспортируемую горную массу: это пожар, уголь и разубожка. Доплата производится по расценкам за 1 мі и делится среди работников участвующих в перевозке данного груза, то есть на машиниста и его помощника. В случае если погрузку горной массы производила одна локомотивная бригада, а разгрузку другая, то доплата делится уже между четырьмя участниками перевозки.

5. Допустим, что локомотивная бригада вывезла за месяц три состава разубожки (285 Ч 3 = 855 мі), пять составов угля (285 Ч 5 = 1425 мі) и два состава с пожаром (285 Ч 2 = 570 мі). Тогда:

Доплата за уголь = (1425 мі Ч 6,9 коп.) : 2 = 49,16 руб.

Доплата за разубожку = (855 мі Ч 4,2 коп.) : 2 = 17,96 руб.

Доплата за пожар = (570 мі Ч 5,7 коп.) : 2 = 16,25 руб.

6. Доплата за ночные часы производится в следующем порядке:

Доплата за ночные часы = (Сдельная часовая тарифная ставка Ч КТВ Ч Ч ночные часы сдельно Ч 0,4) + (Повременная часовая тарифная ставка Ч Ч КТВ Ч ночные часы повременно Ч 0,4).

Согласно нашему примеру сумма ночных часов за отработанный месяц составляет 56 часов. Из таблицы 2.11. видно, что сумма повременных ночных часов составляет 17, а сдельных - 39. Поясним метод разделения сдельных и повременных ночных часов. Предположим, что работник в ночную смену сделал норму на 100%, тогда доля нормы времени в ночных часах составит:

d = ((100% Ч 8) : 12) = 66,67%

Согласно вышеприведённым показателям таблицы 2.12., количество сдельных ночных часов будет равно 8, и, соответственно, повременных 0 (8 - 8).

Теперь допустим, что работник в ночную смену сделал норму на 50%, тогда доля нормы времени в ночных часах составит:

d = ((50% Ч 8) : 12) = 33,33%

Используя данные для разделения сдельных и повременных часов таблицы 2.12., получаем 4 часа сдельно, а оставшееся время ночных часов проводим повременно 8 - 4 = 4. Таким образом, за ночную смену будет производиться доплата 4 сдельных ночных часов по сдельному тарифу, а 4 повременных ночных часов, соответственно, по повременному тарифу.

Подобным образом производится деление ночных часов на сдельные ночные часы и повременные в каждую ночную смену.

В нашем примере доплата за ночные часы составит:

Доплата за ночные часы = (31,24 Ч 1,3 Ч 39 Ч 0,4) + (28,4 Ч 1,3 Ч 17 Ч 0,4) = 884,61руб.

7. Премия за выполнение плана = ((сдельная часть + повременно-премиальная часть + доплата за бригадирство + доплата за уголь, пожар и разубожку) Ч % премии) : 100 = ((5360,78 + 1329,12 + 711,45 + 49,16 + 16,25 + 17,96) Ч 40) :100 = = 2993,89 руб.

8. Районный коэффициент = (сдельная часть + повременно-премиальная часть + простая повременная часть + доплата за бригадирство + доплата за уголь, пожар и разубожку + доплата за ночные часы + премия) Ч 0,15 = (5360,78 + 1329,12 + 627,64 + 711,45 + 49,16 + + 16,25 + 17,96 + 884,61 + 2993,89) Ч 0,15 = 1798,63 руб.

9. Общий заработок = сдельная часть + повременно-премиальная часть + простая повременная часть + доплата за бригадирство + доплата за уголь, пожар и разубожку + доплата за ночные часы + премия + + районный коэффициент = 5360,78 + 1329,12 + 627,64 + 711,45 + 49,16 + + 16,25 + 17,96 + 884,61+ 2993,89 + 1798,63 = 13789,49 руб.

Таким образом, заработок машиниста электровоза за рассчитываемый период составил 13 тыс. 789 руб. 49 коп.

При расчёте заработной платы машиниста электровоза в пример приводились неплохие показатели работы локомотивной бригады, самый высокий процент премии, а также все виды доплат не всегда входящие в заработок локомотивной бригады.

Аналогичным образом производится расчёт заработной платы помощнику машиниста электровоза, но с использованием других тарифных ставок и КТВ. Для сравнения заработной платы между членами локомотивной бригады приведём итог расчета заработной платы помощника машиниста электровоза при тех же условиях работы: 8 тысяч 680 руб. 50 коп.

Анализ систем оплаты труда работников участка подвижного состава показывает, насколько сложна и не совершенна система начисления заработка. Установленные изначально тарифы помощника и машиниста электровоза отражают величину оплаты труда в соответствии с его сложностью и ответственностью. Помощник машиниста электровоза выполняет работу трёх профессий: помощник, кондуктор и свальщик, что и предусмотрено тарифной ставкой. Но наблюдается большой разрыв в заработной плате между помощником и машинистом электровоза, посредством применения повышающего коэффициента КТВ с дополнительной разницей в 1,182 раза (1,3 : 1,1), которая ничем не обоснована. Никакими стимулирующими функциями, кроме как временного снижения текучести кадров из-за повышения уровня заработной платы, ныне применяемый КТВ не обладает. Он просто играет роль повышающего тарифного коэффициента, который в любой момент можно отменить. Этот коэффициент предназначен для временного или разового повышения тарифной ставки. В случае невыполнения показателей премирования этот коэффициент может не применяться. Следовательно, введение КТВ обусловлено нерешительностью работодателя повысить тарифные ставки, снижение которых в дальнейшем не представляется возможным.

Недостатками системы оплаты труда рабочих участка подвижного состава являются:

1. Сложность и недоступность понимания системы оплаты труда, невозможность проверки заработной платы работником.

2. Низкая доплата за работу в ночное время.

3. Низкая оценка хозяйственных работ, хотя данный вспомогательный вид работы может быть намного труднее и опаснее основного.

4. Отсутствие учёта времени переработки, которое достигает двух часов в смену. Отсюда стремление работников подгадать время прибытия на пункт пересмены, следствием чего является умышленное снижение скорости движения поезда, что вызывает снижение пропускной способности, эффективности использования рабочего времени и, как следствие, приводит к снижению производительности труда.

5. Разница между повременной тарифной ставкой и сдельной невелика, а, следовательно, главным стимулом к труду является премия, начисляемая на заработок работника при выполнении плановых показателей предприятия на 100%. Теоретически, если план выполнен на 99% - премия не выплачивается. При фактических показателях труда чуть ниже плановых разница невелика, но заработная плата существенно снижается. Таким образом, если существует угроза невыполнения плана, то премия в действующей системе оплаты труда, вместо выполнения своей стимулирующей функции даёт обратный положительному результат, стимулирующий снижение трудовой активности работников.

6. Действующая система оплаты труда, при начислении заработка, не учитывает трудовой стаж работников, что помогло бы в настоящий момент, снизить текучесть кадров и сократить издержки на обучение персонала.

7. Существующие расценки таких видов доплат как доплата за уголь пожар и разубожку не менялись с начала 90-х годов, поэтому компенсирующая их функция, в настоящий момент, невелика, что мы и наблюдаем из выше приведённого примера (максимальная доля таких доплат в структуре заработной платы работника достигает не более 1%). Но помимо низкой компенсирующей функции существует ещё вопрос о целесообразности применения этих доплат, усложняющих работу отдела труда и заработной платы. Подобные виды доплат изначально созданы для стимулирования машинистов экскаваторов, затрачивающих дополнительное время на отделение угля от породы, которое производится не во время погрузки локомотивосостава, а во время обмена локомотивосоставов, не отнимая при этом дополнительного времени у локомотивной бригады находящейся под погрузкой у экскаватора. В случае если раздельная выемка угля производится всё же при погрузке локомотивосоставов, то к нормам выработки, согласно нормативному справочнику, применяются поправочные коэффициенты. Таким образом, нет необходимости производить дополнительную оплату за перевозку угля, так как нормами выработки уже произведён учёт затраченного времени. В свою очередь, локомотивной бригаде производить перевозку угля в железнодорожном составе значительно легче, потому как уголь по сравнению с породой имеет меньший удельный вес. Нагрузка на тяговые двигатели снижается, увеличивается скорость движения поезда, что приводит к сокращению времени на транспортировку, и, как следствие, способствует увеличению сдельной части локомотивной бригады. Что касается погрузки разубоженной массы и пожара, то целесообразнее всего к нормам выработки, как и в случае погрузки угля, применять поправочные коэффициенты, учитывающие дополнительные затраты времени на погрузку и разгрузку локомотивосостава.

Опыт разработки и внедрения различных систем заработной платы на предприятиях свидетельствует, что по мере роста заработной платы уменьшается стимулирующая роль доплат и индивидуальных надбавок к заработной плате.

Отказ от подобного рода доплат упрощает систему заработной платы на предприятии и экономит время цеховых экономистов и работников отделов труда и заработной платы.

Как отмечает Иванов Ю.В., «…внедрению этого новшества сильно мешают психологические факторы и привычки, сложившиеся на предприятиях, где в советское время десятилетиями применялись компенсирующие и стимулирующие доплаты. Однако в советское время система оплаты труда была жестко задана (предприятия не имели прав вводить свои системы оплаты труда, как сейчас) и имела уравнительный характер. Доплаты и индивидуальные надбавки играли роль стимула, так как других способов повысить заработную плату хорошему работнику просто не существовало. Сегодня предприятие может установить любому работнику любую заработную плату (без нарушения Трудового кодекса РФ), в результате чего исчезает необходимость применять большое количество доплат и надбавок, но менеджеры предприятий по привычке применяют сложившиеся годами и десятилетиями привычные системы оплаты труда Иванов Ю.В. Современные методы организации и оплаты труда. - М.: ООО «Журнал «Горячая линия бухгалтера», 2006. С.96.».

8. Разделение рабочего времени на сдельные и повременные часы работы при начислении заработка по трём системам оплаты труда приводит к большой неточности в оценке труда работников и в некоторых случаях снижает стимул к труду.

В подтверждение выше сказанному проведём небольшой эксперимент.

Предположим, что локомотивная бригада закончила погрузку у экскаватора, норма времени на рейс, к которому составляет 59%. Теперь предстоит задача вывезти горную массу на отвал. Согласно принятым правилам, если погрузку локомотивосостава производит одна смена, а разгрузку другая, то разделение нормы времени между локомотивными бригадами производится следующим образом. Смене, производящей разгрузку локомотивосостава, в маршрутном листе фиксируют 10%, а смене, производящей погрузку локомотивосостава, 49% (59%-10%). При средней скорости движения, времени хватит только доехать до центральной станции и произвести своевременную пересмену в 19:30. В таком случае локомотивная бригада заработает 49%. При максимальной скорости движения локомотивосостава, есть возможность выполнить норму на 59%, то есть произвести полный рейс, разгрузив локомотивосостав. Но в таком случае локомотивная бригада вернётся на станцию пересмены только в 21:00. Таким образом, локомотивная бригада, совершив полный рейс, получит на 10% больше, но потратит дополнительных полтора часа времени (21:00 - 19:30). Теперь рассмотрим разницу в заработной плате за смену в первом и во втором случае.

Заработная плата машиниста электровоза, совершившего полный рейс, составит:

Сдельная часть = Сдельный тариф Ч КТВ Ч КТУ Ч 12 Ч Суммарный коэффициент выполнения норм. Суммарный коэффициент в нашем случае будет равен 0,59 (59 : 100).

Тогда сдельная часть машиниста электровоза составит:

31,24 Ч 1,3 Ч 1 Ч 12 Ч 0,59 = 287,53 руб.

Согласно данным таблицы 2.12., количество сдельных часов при 59% составит 7, а повременных 5. Тогда простая повременная часть составит:

28,4 Ч 1,3 Ч 5 = 184,6 руб.

Премия за выполнение плана = (сдельная часть Ч % премии) : 100 =

= (287,53 Ч 40) :100 = 115,01 руб.

Районный коэффициент = (сдельная часть + простая повременная часть + + премия) Ч 0,15 = (287,53 + 184,6 + 115,01) Ч 0,15 = 88,07 руб.

Общий заработок составит:

ОЗ = 287,53 + 184,6 + 115,01 + 88,07 = 675,21 руб./смену.

Заработная плата машиниста электровоза, совершившего неполный рейс, составит:

Сдельная часть = Сдельный тариф Ч КТВ Ч КТУ Ч 12 Ч Суммарный коэффициент выполнения норм. Суммарный коэффициент в нашем случае будет равен 0,49 (49 : 100).

Тогда сдельная часть машиниста электровоза составит:

31,24 Ч 1,3 Ч 1 Ч 12 Ч 0,49 = 238,8 руб.

Согласно данным таблицы 2.12., количество сдельных часов при 49% составит 5, а повременных 7. Тогда простая повременная часть составит:

28,4 Ч 1,3 Ч 7 = 258,44 руб.

Премия за выполнение плана = (сдельная часть Ч % премии) : 100 =

= (238,8 Ч 40) :100 = 95,52 руб.

Районный коэффициент = (сдельная часть + простая повременная часть + + премия) Ч 0,15 = (238,8 + 258,44 + 95,52) Ч 0,15 = 88,91 руб.

Общий заработок составит:

ЗП общ. = 238,8 + 258,44 + 95,52 + 88,91 = 681,67 руб./смену.

Таким образом, заработок машиниста электровоза в первом случае составил 675,21 руб./смену, а во втором - 681,67 руб./смену, что на 6 рублей 46 копеек больше. Как тогда может стимулировать выполнение норм локомотивными бригадами действующая система оплаты труда, если работники в первом случае, затратив дополнительные полтора часа личного времени и, выполнив норму на 10% выше, получат такой же заработок, как и во втором случае и даже ниже на 6 рублей 46 копеек?

Пример был приведён с учётом максимальной премии 40%. В случае невыполнения планового задания разница, приведённая в нашем примере, увеличивается. Уравнительное распределение заработной платы объясняется тем, что сдельная часть заработка зависит от выполнения норм времени, а не от количества сдельных часов. Определение сдельных часов необходимо для того, чтобы определить количество повременных часов, от которых, в свою очередь, уже зависит повременная оплата. Следовательно, чем меньше количество сдельных часов, тем выше заработная плата работника при тех же показателях работы, за счёт увеличения повременной оплаты.

Проведём анализ эффективности использования рабочего времени в июне.

Время работы всего структурного подразделения в июне составило 1576 человеко-смен. Из них 143 человеко-смены отработано руководителями, а 1433 человеко-смены - рабочими участка подвижного состава. Объектом нашего внимания являются рабочие участка, так как от их трудовой активности зависит уровень производительности труда, поэтому рассмотрим структуру использования рабочего времени рабочими участка.

В рассматриваемый период, затраты времени на производство хозяйственных работ составили 132,92 человеко-смены. Время праздничного дежурства (12 июня) составило 8 человеко-смен (2 смены по 4 человека).

Непредусмотренные потери рабочего времени составили:

· по причине сходов железнодорожных составов - 23,87 человеко-смен;

· по причине поломки токоприёмников - 5 человеко-смен;

· по причине вынужденного ремонта - 20 человеко-смен;

· по причине природных явлений - 27,47 человеко-смен.

Тогда, нормативное время для производства основной работы составит 1215,74 нормо-смен (1433 - 132,92 - 8 - 23,87 - 5 - 20 - 27,47). То есть это время должно быть использовано для перевозки горной массы. Одна нормо-смена при выполнении основной работы равна выполнению норм одним рабочим за смену на 100%. Однако, в июне фактически выполнение основной работы составило 1087,17 нормо-смен, что на 128,57 нормо-смен ниже. Причиной неэффективного использования рабочего времени (только на 89,42%) явилось именно несовершенство системы оплаты труда, уравнивающее заработную плату работников как показано в выше приведённом примере, что привело, в свою очередь, к снижению трудовой активности рабочих. Отсюда можно выявить резерв повышения производительности труда, который составляет 11,83%:

Рис. 2.7. Анализ использования рабочего времени

Таким образом, уравнительное распределение заработной платы становится причиной пассивного трудового поведения работников, что ведёт к снижению производительности труда.

Анализируя механизм установления заработной платы, видим необходимость внедрения такой системы оплаты труда на участке подвижного состава, которая позволяла бы с достаточной полнотой отразить интересы всех участников трудовых отношений, системы, обеспечивающей минимум гарантий в области оплаты труда, а также, системы, увязывающей заработную плату с результатами труда работников.



ГЛАВА 3. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ СИСТЕМЫ ОПЛАТЫ ТРУДА НА УЧАСТКЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПРЕДПРИЯТИЯ ОАО ПО ДОБЫЧЕ УГЛЯ «ЧУК» ФИЛИАЛ «УГОЛЬНЫЙ РАЗРЕЗ «КОРКИНСКИЙ»

3.1 Рекомендации по определению фонда оплаты труда

Внедряемая система оплаты труда предполагает выплату гарантированного заработка, начисление которого производится по простой повременной системе оплаты труда и распределение сдельного фонда оплаты труда по трудовому вкладу каждого работника участка. Фонд оплаты труда структурного подразделения определяется как сумма гарантированного и сдельного фондов оплаты труда, а также доплаты за район и отпускных выплат. Гарантированный фонд оплаты труда формируется как сумма тарифных ставок, доплат за работу в ночное время и доплат за работу в выходные и нерабочие праздничные дни.

Сдельный фонд участка подвижного состава определяется в соответствии с трудовым вкладом всего коллектива участка подвижного состава по формуле:

, где

- сдельный фонд оплаты труда в отчётном периоде;

- сдельный фонд оплаты труда в базисном периоде;

- коэффициент выходных и нерабочих праздничных дней в базисном периоде;

- коэффициент выходных и нерабочих праздничных дней в отчётном периоде;

- коэффициент выполнения норм в отчётном периоде.

Для перевода на новую систему начисления фонда оплаты труда, сдельный фонд определяем один раз как сумму всего фонда оплаты труда в базисном периоде за минусом 2/3 тарифного фонда, оплат за отпуск, доплат за район, доплат за работу в выходные и нерабочие праздничные дни. Таким образом, в состав сдельного фонда заработной платы включаются: сдельная часть действующей системы оплаты труда, производственная премия и 1/3 тарифного заработка рабочих и руководителей. В нашем случае сдельный фонд в базисном периоде составил 680956,43 руб. Премия в оценке и оплате труда не применяется. Вызвано это тем, что на практике данная категория давно потеряла первоначальное назначение стимулировать высокопроизводительный труд отдельных работников. Как правило, она начисляется всем поровну, то есть в одном процентном размере к основному заработку. Уже одно это лишает ее стимулирующего заряда. Премия фактически превратилась в механическую добавку к зарплате и хорошим, и плохим работникам, что привело к необходимости отказаться от премии и регулировать большую часть заработной платы. При этом упрощается структура заработной платы, облегчаются ее расчеты и резко возрастает роль переменной части зарплаты. В последнее время ее доля на предприятии фактически низведена до 25 - 30%, что подрывает стимулы к повышению качества рабочей силы и увеличивает субъективизм в определении ее размеров.

Теперь необходимо скорректировать базисный сдельный фонд, используя показатели работы структурного подразделения в отчётном периоде. В качестве показателей работы участка применяем коэффициенты, отражающие трудовой вклад коллектива: и . Коэффициент выполнения норм в отчётном периоде () определяется по формуле:

, где

- выполнение норм в отчётном периоде;

- выполнение норм в базисном периоде.

Выполнением норм в данном случае считается трудовой показатель, измеряемый в локомотиво-сменах. Это более конкретизированная величина измерения взамен машино-сменам. Одна локомотиво-смена приравнивается к выполнению норм за смену одним локомотивосоставом на 100%. Таким образом, сумма процентов, выполненных всеми локомотивосоставами в течение месяца, поделённая на 100 будет отражать трудовой вклад всего коллектива УПС. В нашем случае выполнение норм за май составило 623,041 лок.-смен, а за июнь - 543,585 лок.-смен. Тогда:

Работа в выходные и нерабочие праздничные дни, согласно трудовому законодательству РФ, оплачивается не менее чем в двойном размере: сдельщикам - не менее чем по двойным сдельным расценкам; работникам, труд которых оплачивается по дневным и часовым тарифным ставкам, - в размере не менее двойной дневной или часовой тарифной ставки. Комментарий к Трудовому кодексу Российской Федерации (постатейный). Новая редакция / О.В. Смирнов [и др.]; отв.ред. М.О. Буянова, И.А. Костян. - 5-е изд., перераб. и доп. - М..: КНОРУС, 2007 С. 379. Таким образом, необходимо увеличить расчётный сдельный фонд участка подвижного состава на долю прямо пропорциональную доле часов отработанных в выходные и нерабочие праздничные дни в структуре часов отработанных за весь отчётный период.

Коэффициент, учитывающий работу коллектива в выходные и нерабочие праздничные дни () определяется по формуле:

, где

- время, отработанное коллективом в выходные и нерабочие праздничные дни (часы);

- время, отработанное коллективом за весь период (часы).

В июне сумма отработанных часов всем коллективом составила 18912 часов, а сумма отработанных часов в выходные и нерабочие праздничные дни - 1532 часа.

Тогда:

Так как при определении сдельного фонда в базисном периоде мы вычли из общего фонда оплаты труда сумму доплат за работу в выходные и нерабочие праздничные дни, то для определения сдельного фонда оплаты труда в отчётном периоде мы в настоящий момент не используем коэффициент учитывающий работу коллектива в выходные и нерабочие праздничные дни в базисном периоде.

Тогда сдельный фонд УПС за июнь составит:

руб.

Таким образом, величина ФЗП ставится в прямую зависимость от показателей выполнения объёма труда коллективом УПС.



3.2 Предложения по оценке труда рабочих

Оценка основного труда рабочих участка подвижного состава производится посредством действующих норм времени на рейс в процентах от оперативного времени. Так как оценка вспомогательного труда будет производиться в баллах, то во избежание путаницы нормы времени на рейс в процентах от оперативного времени также будут оцениваться в баллах, то есть 100% = 100 баллов.

К вспомогательному виду труда относят хозяйственные работы. Определение нормы труда такого вида работ невозможно, поэтому оплачивается этот вид работ при действующей системе оплаты труда повременно с начислением премии на эту часть заработка. Выполнение вспомогательной работы требует иногда большего мастерства от локомотивной бригады, чем выполнение основной работы, однако труд работников на хозяйственных работах оценивается ниже, чем труд работников, выполняющих основную работу. Вспомогательный вид работы имеет огромное значение для производства и косвенно влияет на производительность труда, потому как создаёт условия для выполнения основной работы. Примером хозяйственных работ может служить доставка взрывчатых материалов к месту проведения взрывных работ, или работа на снегоочистительной машине «Ветерок». При высокой категории крепости пород работа экскаватора без предварительного её рыхления посредством применения взрывчатых веществ невозможна. В этом случае своевременная доставка взрывчатых материалов к месту проведения работ обеспечит непрерывную работу экскаватора, а вместе с ним и участка подвижного состава. Во втором случае работа на снегоочистительной машине «Ветерок» необходима для очистки железнодорожных путей от навалов снега, движение по которым недопустимо, так как теряется сцепление колёсных пар локомотива с железной дорогой, что увеличивает аварийную опасность на крутых затяжных уклонах. Вспомогательный вид работ сопутствует основному. Затраты времени на хозяйственные работы имеют практически постоянное значение - около 10% от затрат времени на основную работу. Следовательно, существует прямая зависимость вспомогательной работы от основной, нет основной работы - нет вспомогательной. Автор считает целесообразным включить производство хозяйственных работ в сдельную часть заработка рабочих, а долю хозяйственных работ в структуре базового фонда оплаты труда - в сдельный фонд оплаты труда участка. Работники, выполняющие основную работу, зарабатывают благодаря работникам, выполняющим вспомогательную работу, то есть для достижения определённых результатов труда участие принимает весь коллектив, а, значит, право на сдельную часть имеет каждый участвующий. Таким образом, сдельный фонд оплаты труда делится в соответствии с трудовым вкладом каждого работника участка, а формируется, как было сказано выше, по результатам основного труда всего коллектива, поэтому заинтересованность коллектива и руководства участка будет заключаться в сокращении времени на производство вспомогательной работы, оставляя больше времени для производства основной.

Оценка индивидуального труда работника, выполняющего вспомогательную работу, по предложению автора, должна производиться коллективом рабочих структурного подразделения при участии профсоюзной организации участка. То есть каждым работником структурного подразделения даётся сравнительная оценка вспомогательного труда относительно основного. Автору потребовалось провести личное интервью с каждым рабочим участка и определить средние показатели оценки труда по каждому виду вспомогательной работы. В качестве оценки вспомогательного труда использовались показатели оценки основного труда - проценты (нормы времени, выраженные в процентах от оперативного времени), что помогло получить наиболее точную оценку различных видов работ по сложности. Так на вопрос: «На сколько процентов Вы оцениваете работу на снегоочистительной машине «Ветерок», если учесть, что Вы отработали на ней полностью 12-ти часовую рабочую смену?» - автор получал практически один ответ: «120 процентов».

Таким образом, если основной труд за смену оценивается в 100 баллов, то, работа на снегоочистительной машине «Ветерок» оценивается в 120 баллов. Бывает, что вспомогательный вид работы занимает всего несколько часов, тогда необходимо оценить только затраченное время с учётом сложности труда, установленного коллективом участка. Если, предположим, локомотивная бригада отработала 4 часа на снегоочистительной машине «Ветерок», то оценка их труда составит 40 баллов [(4 : 12) Ч120].

Подобным образом производится расчет всех видов работ. Заработанные баллы имеют прямое влияние на величину сдельной части заработной платы работников.

Коллективная оценка труда различных видов вспомогательных работ приведена в таблице 3.1.

Таблица 3.1

Коллективная оценка вспомогательного труда

Вид работы	Оценка (баллы)
Горячий резерв	80
Участие в ликвидации схода	90
Работа с ВМ, кранами, дозаторами. Ремонтные работы	100
Работа на «Ветерке»	120
Маневровая работа	125
Ликвидация схода, работа на путях	130
Подготовка тягового агрегата к ППР в депо	150

3.3 Рекомендации по совершенствованию системы оплаты труда

Каждое предприятие устанавливает свою тарифную систему, которая имеет свои тарифные коэффициенты и некоторые общие основы в виде единого тарифно-квалификационного справочника профессий и видов работ для рабочих и межотраслевого и отраслевых квалификационных справочников руководителей, специалистов и служащих. На участке подвижного состава уже имеются часовые тарифные ставки работников, определяющие размер оплаты труда за выполнение нормы труда определённой сложности. Автором предлагается установить часовые тарифные ставки согласно двум принципам. Во-первых, на уровень часовой тарифной ставки не должен влиять, применяемый в настоящий момент, повышающий тарифный коэффициент - КТВ, увеличивающий дополнительно разницу в заработке между помощником и машинистом электровоза. Во-вторых, величина часовых тарифных ставок должна способствовать начислению гарантированного заработка, который работодатель обязуется выплатить в случае простоя не по вине работодателя и не по вине работников. Таким образом, часовые тарифные ставки, являясь гарантированной частью заработка, должны составлять не менее 2/3 повременных часовых тарифных ставок (окладов) работников участка.

Снижение часовых тарифных ставок производится также с целью увеличения переменной (сдельной) части заработной платы, что в свою очередь, способствует увеличению стимулирующей функции показателей отражающих уровень трудовой активности работников.

Таблица 3.2

Тарифная сетка

Квалификационный уровень	Часовая тарифная ставка (руб. / час)
1. Помощник машиниста электровоза	15,15
2. Подменный машинист	15,91
3. Машинист электровоза	18,93
4. Машинист-бригадир	20,83
5. Машинист-инструктор	21,77
6. Начальник смены	22,86
7. Заместитель начальника участка	26,37
8. Начальник участка	32,35

В данном случае применяется тарифная сетка с изменяемым относительным возрастанием тарифных коэффициентов, которая была установлена на основе существующих повременных тарифных ставок с учётом доплат за бригадирство. На участке подвижного состава помимо помощника машиниста электровоза и машиниста существует ещё один квалификационный уровень - подменный машинист. Тариф подменного машиниста при работе помощником равен тарифу помощника, а при работе машинистом - тарифу машиниста электровоза. Автор полагает, что работа подменным машинистом носит универсальный характер и подобный тип работников очень выгоден производству. Избыток машинистов электровоза ведёт к повышенным затратам на труд, так как при переводе машиниста электровоза на работу помощником - сохраняется уровень его оплаты труда, что является причиной перерасхода фонда заработной платы. Подменные же машинисты могут выполнять работу различных квалификационных уровней. Так, в отсутствие машиниста по причине отпуска или временной нетрудоспособности, его место занимает подменный машинист. В остальных случаях подменный машинист работает в качестве помощника машиниста электровоза и это обстоятельство не является переводом на более низкий квалификационный уровень, а значит переплата как работнику, имеющему высокий квалификационный уровень при переводе на работу более низкой квалификации, исключается. Для увеличения числа подменных машинистов необходимо стимулировать помощников повышать свой квалификационный уровень, для чего следует реанимировать применяемую ранее разницу в часовых тарифных ставках между помощником и подменным машинистом, составляющую 5%.

Тариф машиниста-бригадира и машиниста-инструктора, установлен с учётом доплат за бригадирство - 10% и 15% от тарифа машиниста электровоза.

При начислении заработка машинисту-инструктору при действующей системе оплаты труда применяется КТВ - 1,3, который увеличивает заработную плату до размера, превышающего уровень оплаты труда начальника смены, нарушая при этом разницу между квалификационными уровнями, установленную часовыми тарифными ставками. Квалификационный уровень начальника смены выше квалификационного уровня машиниста-инструктора, и в соответствии с этим разница между часовыми тарифными ставками составляет 5%.

Тарифы заместителя начальника участка и начальника участка определялись от уровня оплаты начальника смены с учётом соответствующего относительного отклонения, определённого посредством действующих окладов.

Установленные часовые тарифные ставки, включающие доплату за соответствующий квалификационный уровень работника, упрощают систему расчёта тарифной части заработка.

Гарантированная заработная плата включает в себя не только тарифный заработок, но и доплату за работу в ночное время и доплату за работу в выходные и нерабочие праздничные дни, которые также учитываются при распределении сдельной части заработка. Согласно п.1 ст. 154 Трудового кодекса РФ, «Каждый час работы в ночное время оплачивается в повышенном размере по сравнению с работой в нормальных условиях, но не ниже размеров, установленных трудовым законодательством и иными нормативными правовыми актами, содержащими нормы трудового права. Комментарий к Трудовому кодексу Российской Федерации (постатейный). Новая редакция / О.В. Смирнов [и др.]; отв.ред. М.О. Буянова, И.А. Костян. - 5-е изд., перераб. и доп. - М..: КНОРУС, 2007. С. 380. Следует полагать, что, поскольку действующее трудовое законодательство РФ таких гарантийных размеров не предусматривает, для их определения нужно руководствоваться законодательством бывшего СССР, в частности постановлением Совета Министров СССР и ВЦСПС от 12 февраля 1987 г. (СП СССС.1987. №14. Ст. 55). В соответствии с указанным постановлением доплата за каждый час работы в ночное время составляет 40% часовой тарифной ставки». Там же. С. 381.